鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1214次 | 2018年07月18日
專家們一起商量動(dòng)力鋰電發(fā)展態(tài)勢及未來方向
馬斯克曾指出,特斯拉不是汽車,而是移動(dòng)終端。它可能會(huì)改變出行文化,甚至?xí)淖內(nèi)蚋窬?。?shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車發(fā)展未來5年將接近10倍增長,且新能源汽車與能源、基礎(chǔ)設(shè)施、金融服務(wù)等關(guān)系密切,產(chǎn)業(yè)空間無限。而作為新能源汽車的重中之重,動(dòng)力鋰電池發(fā)展速度和態(tài)勢備受關(guān)注。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的顛覆性產(chǎn)業(yè)
在由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和《電池中國》網(wǎng)共同舉辦的“路在何方——下一代鋰電技術(shù)展望”主題沙龍上,國軒高科總裁方建華指出,,新能源汽車行業(yè)是顛覆性產(chǎn)業(yè)。目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的8%至9%,但新能源汽車直接與能源掛鉤,中間不僅是簡單的交通、制造和信息產(chǎn)業(yè),下游基礎(chǔ)設(shè)施和金融服務(wù)結(jié)合起來,如此長的產(chǎn)業(yè)鏈,未來或?qū)⒊蔀榈谝恢еa(chǎn)業(yè)。
從2013年到2015年,新能源汽車已由示范變成推廣應(yīng)用。當(dāng)下經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,發(fā)展新能源汽車是國家傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,搶占國際競爭制高點(diǎn)的重要舉措。
而近期政策的調(diào)整,實(shí)際上是行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段后,政府必然加強(qiáng)監(jiān)管的結(jié)果。例如最近出臺(tái)的關(guān)于對動(dòng)力電池企業(yè)的規(guī)范條件的準(zhǔn)入,還有即將出臺(tái)的對新能源汽車準(zhǔn)入的新要求等。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
針對2020年國家將停止對新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼(指現(xiàn)金補(bǔ)貼)的說法,方建華指出,為了使國家對新能源汽車的扶持政策可持續(xù)、不間斷,應(yīng)該試行以積分制為代表的非現(xiàn)金補(bǔ)貼形式的市場化補(bǔ)貼機(jī)制。
業(yè)內(nèi)專家表示,年初個(gè)別企業(yè)的“補(bǔ)貼投機(jī)”,說是政策上的問題,不如說是行業(yè)監(jiān)管不到位導(dǎo)致的問題。行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品的監(jiān)管越來越嚴(yán),有利于行業(yè)沿著正常軌道,由無序向有序發(fā)展。
動(dòng)力電池未來市場依然靠應(yīng)用驅(qū)動(dòng)
方建華認(rèn)為,從我國的國情出發(fā),無論城市公交還是出租車等,是個(gè)龐大的市場。在這個(gè)領(lǐng)域,技術(shù)路線和市場的選擇證明是正確的。通過公共領(lǐng)域的推廣,社會(huì)對這個(gè)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化過程、制造能力的認(rèn)知有很大提升。
在公交車領(lǐng)域推廣,磷酸鐵鋰的特性是最優(yōu)的,正是磷酸鐵鋰成就了新能源汽車的今天。國軒高科在2006年成立之初,三元電池和磷酸電機(jī)同步研發(fā),且從來沒有間斷過。倘若當(dāng)初我國照搬日韓發(fā)展路徑,可能我們的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前幾年就已夭折。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
業(yè)內(nèi)專家分析,在動(dòng)力電池領(lǐng)域,目前四大核心材料全面實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化,性能很穩(wěn)定,產(chǎn)品已經(jīng)得到了國際市場的認(rèn)可。隔膜也已實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化,負(fù)極材料自不必說。
方建華指出,創(chuàng)新的第一個(gè)階段是跟隨,第二個(gè)階段是超越,這種超越是通過“運(yùn)用”來驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。我們有能力在未來的幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)正極材料、電解液領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。
動(dòng)力電池的能量需求從索尼制造的第一顆鋰離子電池,到今天已發(fā)生了革命性的變化。這種應(yīng)用驅(qū)動(dòng)簡單地說就是有錢可掙了,產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中有錢可掙的時(shí)候,資本會(huì)進(jìn)來,精英會(huì)進(jìn)來,會(huì)發(fā)展得更快。
抱團(tuán)取暖構(gòu)筑可持續(xù)發(fā)展生態(tài)圈
從動(dòng)力電池長久發(fā)展的角度看,上游的裝備、材料,下游的整車,包括動(dòng)力電池企業(yè)之間,以及下游的公交和運(yùn)營公司之間,要形成運(yùn)營共同體,抱團(tuán)取暖。
當(dāng)升科技副總經(jīng)理陳彥彬指出,關(guān)于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),我們國家原來的補(bǔ)貼政策,可能是參考能量密度、續(xù)航能力等指標(biāo)。政策在管理和干預(yù)的度上應(yīng)有所把握,主要是市場來選擇。
政府制定基本的監(jiān)管框架,有一些標(biāo)準(zhǔn)。上下游企業(yè)包括車廠、電子廠,要共同制定性價(jià)比很高的技術(shù)方案。
針對近期鋰電原材料價(jià)格瘋漲,方建華表示他對去年下半年到今年這段時(shí)間的原材料價(jià)格瘋漲不贊同,這是違背行業(yè)發(fā)展規(guī)律的,如果保持這么高的動(dòng)力電池的價(jià)格,新能源汽車就不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,不可能替代傳統(tǒng)車。
從商業(yè)的角度來說,“掙快錢”是要適可而止的,不能因?yàn)檫@個(gè)改變供求關(guān)系,如果沒有行業(yè)的健康發(fā)展,企業(yè)能維持多久?因此要共同呵護(hù)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
方建華指出,鋰電原材料漲價(jià)整車廠不接受,市場不接受。電池企業(yè)必須通過技術(shù)的進(jìn)步、規(guī)?;慕?jīng)營,管理的提升,消化不良影響,這只是短期的現(xiàn)象。真正做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè),需要?jiǎng)?chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈的共同努力,不僅是和上游企業(yè)的合作,國際一流企業(yè)的合作,不是簡單地把誰的電池裝到北汽、上汽、江淮的車子上,而是要共同去開發(fā)。
針對未來鋰電池的發(fā)展,業(yè)內(nèi)專家指出,合格的動(dòng)力電池企業(yè)只能靠加速研發(fā),這是企業(yè)的使命,要為市場提供有品質(zhì)保障的產(chǎn)品,為股東和社會(huì)創(chuàng)造利潤。
動(dòng)力電池企業(yè)在面臨國際國內(nèi)競爭時(shí)要有信心。光伏產(chǎn)業(yè)是“兩頭在外”,核心技術(shù)是國外的,我們只是加工。更重要的是,光伏產(chǎn)業(yè)85%以上的產(chǎn)品是出口歐美的,金融危機(jī)以來歐洲的市場幾乎就沒有了。而我國新能源汽車有很大的國內(nèi)市場,不缺失核心技術(shù),所以說短期內(nèi)通過市場化完全可以有所超越。
妙盛動(dòng)力創(chuàng)始人邱則有非常贊同跨界融合,未來是跨界融合的創(chuàng)新,絕不是為做電池而做電池,如果為做電池而做電池,就一定會(huì)受制于車廠。
力神電池副總工程師蘇金然認(rèn)為,有很多路徑可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化,我們不可以排斥任何一種新技術(shù),或者是可能發(fā)展的方向,要做更多探討,找到將來能夠適合我們的,或者說能夠盡快捅破窗戶紙,轉(zhuǎn)向?qū)嵱玫男录夹g(shù)。
系統(tǒng)集成創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新
科技創(chuàng)新絕對不能建立在“拿來主義”之上,我們應(yīng)該在堅(jiān)持開放的同時(shí)要把自主創(chuàng)新放在首位。上市公司并購也好、重組也好,做和新能源汽車相關(guān)聯(lián)的,但是要發(fā)展在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上。
多氟多化工股份有限公司總經(jīng)理侯紅軍指出,要?jiǎng)?chuàng)新首先要解放思想,新能源汽車一定要跨學(xué)科、跨界別融合。多氟多最早是做氟氯酸鈉的,后來又開發(fā)了六氟磷酸,然后又開發(fā)了鋰電池,去年又把紅星汽車收購了。圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈走上多元發(fā)展戰(zhàn)略。
猛獅科技高端鋰電池事業(yè)部總裁李清海指出,猛獅科技是“眼睛向外”的企業(yè),以前鉛酸電池有90%多是出口的,現(xiàn)在進(jìn)入新能源行業(yè),猛獅科技仍然秉承這樣的觀點(diǎn),“眼睛向外”,瞄準(zhǔn)國際市場。猛獅科技在國內(nèi)外有40家公司,在歐洲、在美國有很多布局。同時(shí),面對國內(nèi)市場,猛獅科技“眼睛向下”,在沒有補(bǔ)貼的情況下能不能活,是猛獅科技考慮的問題。
中國工程院院士陳清泉認(rèn)為,賺外國人的錢要靠技術(shù),華為就是這樣的,華為每年的研發(fā)費(fèi)是500億,靠技術(shù)賺外國人的錢。國內(nèi)現(xiàn)在最要命的現(xiàn)象就是壓價(jià)錢,外國有很好的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利益,不允許互相廝殺。
方建華認(rèn)為,系統(tǒng)集成創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新,可惜這么多年我們沒有這方面的能力。因此,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新也要有針對性,集智攻關(guān),進(jìn)行系統(tǒng)集成創(chuàng)新。