鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:974次 | 2018年07月18日
通過創(chuàng)新,加速電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池發(fā)展
中國工程院院士陳清泉指出,未來電動(dòng)汽車的發(fā)展方向是電動(dòng)化、輕量化、智能化三者相融合。新能源汽車發(fā)展的前階段是政府驅(qū)動(dòng),刺激產(chǎn)能增加,對技術(shù)進(jìn)步和成本降低效果不明顯,接下來將變成政策和市場“雙輪驅(qū)動(dòng)”,通過“跨界融合”破解創(chuàng)新難題,促進(jìn)好的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展。
新能源汽車代表汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向,不少企業(yè)圍繞電動(dòng)汽車不斷進(jìn)行創(chuàng)新,其核心技術(shù)逐步突破,為汽車工業(yè)發(fā)展注入新活力。
從政策環(huán)境來看,通過行業(yè)管理、政策補(bǔ)貼、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施完善,初步建立了新能源汽車政策扶持體系,新能源汽車將保持較快增長,動(dòng)力電池也會(huì)隨之增長。
行業(yè)未來發(fā)展前景和趨勢明朗
中國工程院院士陳清泉分析,發(fā)展新能源汽車是出于能源安全(58%有依賴進(jìn)口)和環(huán)境治理(霧霾污染20%來自于交通)的考量,巨大需求使我國有望成為電動(dòng)汽車“王國”。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
我國純電動(dòng)車以微型車為主,中高級純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)乘用車以插電式混合動(dòng)力為主。而今年新能源汽車增長點(diǎn)以乘用車和物流車為主。乘用車都是中低端的,真正高端的并不多,說明很多先進(jìn)技術(shù)還沒有掌握,只能增加產(chǎn)量。
陳清泉指出,現(xiàn)在市場需要多樣化的產(chǎn)品:高端車、國民車、特種車等。要制造特色的高端車,不能盲目照抄特斯拉。國民車要讓老百姓買得起用得起,價(jià)格五萬以下,“雙100”,電池6KWh,輕量化且安全;特種車包括低速物流車、出租車等,可以采用輪轂電機(jī)技術(shù)。
動(dòng)力電池方面,2015年全球鋰電池規(guī)模達(dá)100.75GWh,小型鋰電占比66.28%,動(dòng)力鋰電占比28.26%,競爭格局相對穩(wěn)定。陳清泉指出,動(dòng)力電池市場中,有資本有技術(shù)的企業(yè)將脫穎而出。預(yù)計(jì)今年動(dòng)力電池總需求將達(dá)31.64GWh,三元鋰在乘用車中應(yīng)用增加,到2018年三元鋰或?qū)⒊搅姿徼F鋰。
跨界融合才能破解創(chuàng)新難題
陳清泉認(rèn)為,解放思想才能破解難題,通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)工業(yè)強(qiáng)國夢。電動(dòng)汽車附帶政治效益、環(huán)保效益、社會(huì)效益,因此,做電動(dòng)汽車要有整體思維。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
汽車工業(yè)已有100多年發(fā)展史,要想持續(xù)發(fā)展就需要革命。今后30年將是汽車變化較大的30年,很幸運(yùn),大家都可以參與到這場革命當(dāng)中。
陳清泉認(rèn)為,未來智能汽車涉及電信、汽車、電力等領(lǐng)域,需要進(jìn)行業(yè)態(tài)管理、生態(tài)管理。新的生態(tài)是跨學(xué)科的,智能汽車中,有汽車也有IT產(chǎn)業(yè),交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng),“四網(wǎng)”要融合。
陳清泉分析,電動(dòng)車的方向是三化:輕量化、質(zhì)量化、智能化。電動(dòng)汽車走向智能化以后,是跨學(xué)科的,動(dòng)力電池也是跨學(xué)科的,想要有大的發(fā)展必須跨學(xué)科融合,秉承持續(xù)包容的態(tài)度,排外就會(huì)被淘汰。
此外,電動(dòng)車發(fā)展前階段是靠政府驅(qū)動(dòng),刺激產(chǎn)能的增加,對技術(shù)的進(jìn)步、成本降低沒有多大幫助。必須進(jìn)行“雙輪驅(qū)動(dòng)”,政策驅(qū)動(dòng)要繼續(xù),還要市場驅(qū)動(dòng),讓市場來篩選企業(yè)。
陳清泉指出,電動(dòng)汽車將會(huì)成為智能系統(tǒng)的終端,現(xiàn)在IT產(chǎn)業(yè)進(jìn)來了,汽車產(chǎn)業(yè)假如不進(jìn)行革命,最后就會(huì)成為IT產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商,其實(shí)就是IT廠商的終端。所以說,發(fā)展電動(dòng)車要有好的技術(shù)和思維模式,還要有科學(xué)的頂層設(shè)計(jì),汽車產(chǎn)業(yè)、電力產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
著力培育先進(jìn)和科學(xué)的電池體系
電池安全是一個(gè)復(fù)雜的問題。國家層面現(xiàn)在出臺(tái)了很多標(biāo)準(zhǔn),主要是基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和各種類型的電池標(biāo)準(zhǔn),基本上是可以和國際進(jìn)行接軌的。
陳清泉指出,要做到電池安全、化學(xué)安全、機(jī)件安全,必須從微量級、納米級開始,要能夠做各種各樣的系統(tǒng)分析,比如熱失控,要能夠分析熱失控的誘因是什么,建立先進(jìn)、科學(xué)的電池體系。
電動(dòng)汽車充電跟普通汽車在加油站加油有根本的不同,不管在什么地方充電,都會(huì)跟國家電網(wǎng)發(fā)生關(guān)系。電動(dòng)車的用戶、充電的運(yùn)營商、電網(wǎng)的運(yùn)營商跟發(fā)電要融合在一起,從整體的環(huán)保效益、經(jīng)濟(jì)效益來考慮。在家用慢速充電,在外用快速充電。
智能汽車涉及多學(xué)科,是跨行業(yè)融合的產(chǎn)物,不能用傳統(tǒng)方式管理。要做到交通工具的全過程的運(yùn)行管控,實(shí)現(xiàn)無處不在的互聯(lián)、無處不在的感知、無處不在的服務(wù)。
陳清泉認(rèn)為,“只有合作才可以價(jià)值共生”。百度、谷歌都已進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域,谷歌的無人駕駛汽車通過攝像機(jī)、特種、傳感器來強(qiáng)化汽車安全性。此外,還要注意網(wǎng)絡(luò)安全,不能把所有東西都放在云端服務(wù)器上。
動(dòng)力電池可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩
陳清泉指出,隨著國內(nèi)新能源汽車快速增長,2015年動(dòng)力電池出現(xiàn)了供不應(yīng)求局面,各大企業(yè)紛紛擴(kuò)建產(chǎn)能,但是要注意,2016年可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。
未來三元材料將大量用于新能源乘用車,我國三元材料出貨量占比提升,杉杉股份、當(dāng)升科技等企業(yè)的供貨量排在前列。
談及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中電池的投資情況,陳清泉指出,比亞迪、五龍、中航鋰電等都加大對電池的投資。
“十二五”末,示范城市考核壓力導(dǎo)致地方政策集中推廣。新能源汽車補(bǔ)貼政策將在2016年開始退坡,從而導(dǎo)致部分訂單提前實(shí)現(xiàn)。補(bǔ)貼退坡將在一定程度上影響新能源汽車的推廣普及。
陳清泉指出,政府應(yīng)在購車補(bǔ)貼、取消地方保護(hù)、制定充電標(biāo)準(zhǔn)、完善基礎(chǔ)設(shè)施等方面給予行業(yè)大力支持,部分限購城市傳統(tǒng)燃油車購買需求被抑制,從而轉(zhuǎn)向新能源汽車。
從電池類型來看,磷酸鐵鋰依然是主流客車的選擇,3年以上質(zhì)?;?0萬公里以上的電池提供企業(yè),整體上處于供不應(yīng)求的局面。