鉅大LARGE | 點擊量：993次 | 2021年07月21日
新型‘液流’（refillable）技術(shù)的車用電池，為電動汽車供應(yīng)約4800-5800公里的續(xù)航里程
在電動汽車范疇，續(xù)航是廠商和消費者都糾結(jié)的問題，甚至還出現(xiàn)了“里程焦慮”這個詞。蔚來汽車引出的幾場“燃油車帶電動汽車”的鬧劇，也是基于這個糾結(jié)。
針對該問題，日前美國普渡大學(xué)的研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統(tǒng)開發(fā)了一項新的電動汽車電池技術(shù)，這項技術(shù)通過一種電池液生成驅(qū)動電動汽車所要的電能和氫氣，目前在高爾夫球車等車輛上進行探測。
依據(jù)當前的進展，研究人員認為它可以為電動汽車供應(yīng)約4800-5800公里的續(xù)航里程。另外，新技術(shù)的零部件和電池液可以回收，在太陽能或風(fēng)能發(fā)電廠充電后再次使用。
普渡大學(xué)知名教授JohnCushman指出，只使用一種電池液的新系統(tǒng)能實現(xiàn)高得多的能量密度——有潛力達到鋰離子電池的3-5倍。這意味著電動汽車可以用上更輕的電池，有更長的續(xù)航里程，使流體電池成為電動汽車用電池的有力競爭者。
IFbattery高級工程師MichaelDziekan解釋道，這種電池既生成電能，還以低得多的壓力存儲生成的氫氣。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新型充液電池用戶只需每行駛480公里更換一次電池液即可，整個過程與當前加油極為相近，所需時間遠遠短于給鋰離子電池電動汽車充電所要的45分鐘。
而一旦電池陽極磨損——行駛約5000公里，更換它的時間與更換機油差不多，價格僅約為65美元。
這項新技術(shù)將改變下一代電動汽車的游戲規(guī)矩，因為它不要求斥巨資重建電網(wǎng)，目前的加油站經(jīng)過改造就可以為它們服務(wù)。與現(xiàn)有的電池系統(tǒng)相比，它在易用性、安全和環(huán)保方面更加有優(yōu)點。
其實，電動汽車“里程焦慮”原由無非兩點：充電點又少又慢、電池壽命低，處理其一，就能治好焦慮。
美國普渡大學(xué)研究人員近日聲稱，透過使用新型‘液流’（refillable）技術(shù)的車用電池，電動汽車的續(xù)航里程可達480公里，甚至有望在將來延長至5000公里。
普渡大學(xué)教授JohnCushman表示，單電池液系統(tǒng)可實現(xiàn)更大的能量密度，這意味著電動汽車可以用上更輕的電池，有更長的續(xù)航里程，使流體電池成為電動汽車用電池的有力競爭者。
此外，歷史上流體電池因能量密度低一直沒有競爭力。例如，傳統(tǒng)流體電池能量密度約為每公斤20瓦時，鋰離子電池為每公斤250瓦時，而新流體電池有潛力達到鋰離子電池的3-5倍。
該新技術(shù)萌生的氫氣可以以更低的壓力進行存儲。目前該系統(tǒng)已經(jīng)在小型摩托車和高爾夫球車上進行了探測，基于該技術(shù)正在進一步發(fā)展，研究人員認為其可讓電動汽車續(xù)航里程達到約4800至5800公里。但要求就是駕駛員在行駛到480公里左右時，要停下來更換電池液，就像給汽車加油相同，無需像給鋰離子電池電動汽車充電45分鐘相同麻煩。
