鉅大LARGE | 點擊量：688次 | 2021年07月22日
車企”換裝”磷酸鐵鋰離子電池
“遲到”的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在本周靴子落地，盡管在退坡幅度上和年前的網(wǎng)傳版本差異并不大，但還是讓車企和動力鋰電池公司感到強(qiáng)烈的“寒意”。
尤其是關(guān)于此前聚焦于A0級續(xù)航在250公里左右的車型，徹底宣布了與補(bǔ)貼告別，將正式進(jìn)入完全市場化的競爭。
面關(guān)于這種變化，高工鋰電從包括江淮、北汽、新特、合眾等多家車企獲悉，為了應(yīng)對補(bǔ)貼的大幅度退坡，并關(guān)于接下來的市場化做產(chǎn)品含義和規(guī)劃做準(zhǔn)備，上述車企已經(jīng)開始導(dǎo)入或者加速導(dǎo)入磷酸鐵鋰離子電池的使用。
江淮汽車近日推出的新車——江淮iEV7L，配套的就是國軒高科的磷酸鐵鋰圓柱電池，電池組能量密度為140.24Wh/kg，電池包容量為35．2kWh，續(xù)航里程為302km。
事實上，進(jìn)入2019年以來，江淮在磷酸鐵鋰離子電池范疇的押注正在加碼，在此前公布的第二批推薦目錄中，有8款車型搭載了磷酸鐵鋰離子電池，這其中，江淮就占了6款。成為三元大潮中磷酸鐵鋰陣營的堅守者。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在做電池調(diào)整的還有北汽新能源，其旗下ECU220近日也新增了一款標(biāo)準(zhǔn)版車型，該版本搭載了磷酸鐵鋰離子電池，相較前兩個版本，價格不升反降，補(bǔ)貼后售價為5．58萬元。
此外，首款車定位為A0級車型的新特汽車和合眾汽車，也都在考慮進(jìn)行磷酸鐵鋰離子電池的導(dǎo)入和使用。
上述車企給高工鋰電的判斷是，補(bǔ)貼退坡后，在A0和A00級車型上，消費(fèi)者關(guān)于車企漲價接受程度并不高，而考慮通過更換磷酸鐵鋰離子電池，在產(chǎn)品上做更貼近市場需求的續(xù)航，性價比上會更具競爭實力。
動力鋰電池公司中，國軒高科已經(jīng)分明感受到市場變化帶來的需求，其就在磷酸鐵鋰范疇加大了投注力度，在單體電芯上，其已經(jīng)量產(chǎn)的能量密度達(dá)180Wh/kg，性能與三元523接近。在產(chǎn)量上，也分明加大了多個基地的推進(jìn)。
在補(bǔ)貼歸零前夜，車企的選擇已經(jīng)正在從過去的“唯補(bǔ)貼導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，要怎么樣能在消費(fèi)者真切需求、產(chǎn)品實際性能、價格接受程度等多個維度實現(xiàn)平衡，在基于此做產(chǎn)品含義和定位，是車企非得從今朝開始就要做好的事情，從江淮、北汽、合眾、新特自身現(xiàn)有的車型定位來看，及時的策略調(diào)整就是必然要做的選擇。
假如看中高端車型，這種選擇也在悄然發(fā)生，一個最近的案例是，即將公布的寶馬X1xDrive25Le的新版本，或?qū)钶d寧德時代供應(yīng)的NCM811體系電池，通過電芯的升級，其續(xù)航新增了83％，并且通過電池升級，使每100公里的燃油消耗減少了72％至1.3升。
盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池公司的不同選擇釋放的信號在于，補(bǔ)貼的庇護(hù)即將褪去，真正基于市場化的產(chǎn)品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕，無論是何種級別的電動汽車，能否真正和傳統(tǒng)燃油車抗衡，將決定其是不是能有生存機(jī)會。
在這個意義上講，磷酸鐵鋰的換裝是電動汽車全面市場化的前哨。
來看本周鋰電行業(yè)大事~
千億電子煙鋰離子電池市場的“陣痛”與“活力”
今年央視“3.15”晚會上，電子煙行業(yè)因市場亂象被點名，這個“悶聲發(fā)大財”的行業(yè)開始遭遇輿論危機(jī)。一時之間，涉足電子煙相關(guān)范疇的上市公司開始紛紛公布澄清通告。
高工鋰電了解到，作為新興產(chǎn)品，電子煙在過去十年的發(fā)展實在迅猛。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2010年全球電子煙市場規(guī)模約為4.2億美元，至2017年市場容量張大至120億美元，7年暴增28倍。
雖然囿于我國市場相關(guān)政策不明朗，用戶普及率低等因素，國內(nèi)電子煙消費(fèi)市場尚未真正打開。但近年來，國內(nèi)電子煙市場增速也保持在18%以上，2018年國內(nèi)電子煙市場規(guī)模已超過70億元。預(yù)測2019年我國電子煙市場規(guī)模將超90億元。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，“3.15”給正處于風(fēng)口的電子煙行業(yè)澆了一盆冷水，但隨著行業(yè)亂象整頓及電子煙相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺，加之國內(nèi)潛在消費(fèi)人群眾多，或?qū)⒔o電子煙產(chǎn)業(yè)將來帶來巨大的想象空間。
勁敵環(huán)伺下的國產(chǎn)隔膜“雙行線”
三月二十七日，SKI宣布其新材料子公司將在波蘭的西里西亞地區(qū)建立一家隔膜廠，加工鋰離子電池隔膜(LibS)和陶瓷涂層隔膜(CCS)。
無獨有偶。就在幾日前，旭化成也通告稱，將投入約18億人民幣用于增設(shè)滋賀縣守山市以及美國北卡羅來納州基地的加工設(shè)備，以提高濕法隔膜“Hipore”和干法隔膜“Celgard”的加工能力。
同一時間段，國際兩大隔膜巨頭紛紛表態(tài)擴(kuò)產(chǎn)，這背后到底是基于什么原由？對國產(chǎn)隔膜公司來說是福是禍呢？
國際隔膜公司環(huán)伺，國內(nèi)同行緊逼，走在當(dāng)下的時間節(jié)點，國產(chǎn)隔膜公司已經(jīng)趟出一條雙行線：往下是持續(xù)淪陷于結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩的泥淖；往上是對標(biāo)國際高端隔膜公司，甚至與之對抗，加工出性價比更優(yōu)的高端隔膜。
補(bǔ)貼“腰斬”動力鋰電池公司的應(yīng)對與出路
期盼已久的2019年新能源補(bǔ)貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調(diào)，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢，但同時，將會在短時間內(nèi)給整車及整個產(chǎn)業(yè)鏈體系帶來巨大“陣痛”。
相較于2018年的國補(bǔ)方法，2019年純電動乘用車補(bǔ)貼幅度降低47%-60%，新能源客車補(bǔ)貼幅度下降50%-55%，新能源專用車補(bǔ)貼幅度降低46%-59%。同時，地方補(bǔ)貼也將在過渡期后全部退出。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新能源汽車前期迅速壯大過程中，補(bǔ)貼政策的實行讓眾多車企形成了“補(bǔ)貼依靠癥”，很多車企并沒有通過市場化思維來進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和推廣，只是單純以獲取補(bǔ)貼的出發(fā)點做新能源，補(bǔ)貼的驟降會倒逼這部分公司更快地完成市場化思維轉(zhuǎn)變。
用市場化的思路制造新能源汽車，意味著要提升車型產(chǎn)品的核心競爭力，一方面打造符合市場化選擇的不同產(chǎn)品組合，另一方面從規(guī)?；?、供應(yīng)鏈優(yōu)化、加工制造優(yōu)化等環(huán)節(jié)入手，降低成本。
而動力鋰電池/Pack作為汽車供應(yīng)鏈的核心體系，要怎么樣在價格鏖戰(zhàn)中，與車企共同消化及吸收降價帶來的成本壓力，要怎么樣在高安全產(chǎn)品體系前提下，按照車企供應(yīng)鏈的思路來做材料、設(shè)備的選擇，嚴(yán)控成本，獲得利潤空間，成為其持久的戰(zhàn)略核心。
