鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:355次 | 2023年06月12日
目前電池回收技術(shù)怎么?
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車,包括四大類型:混合動(dòng)力電動(dòng)、純電動(dòng)、燃料動(dòng)力鋰電池、其他新能源汽車等。而就目前來(lái)說(shuō),現(xiàn)有的新能源汽車普遍都是采用鋰離子電池作為動(dòng)力能源。
但電池加工大部分是依靠以煤炭為主的化石燃料火力發(fā)電,這個(gè)過(guò)程會(huì)出現(xiàn)大量污染,而新能源汽車的使用年限和電池的壽命能否抵消加工過(guò)程中的污染是個(gè)問(wèn)題。光從排放量上,電動(dòng)汽車是比燃油汽車環(huán)保,但是從電池能源的整個(gè)生命周期來(lái)看,發(fā)電的污染、轉(zhuǎn)換的損耗、最后的回收加起來(lái)所花費(fèi)的似乎還不如傳統(tǒng)燃油車。
其實(shí),有關(guān)這樣的說(shuō)法,業(yè)界專家早有解釋。很多人這樣的分析多是根據(jù)以前火力發(fā)電污染物排放的數(shù)值,其實(shí)從2010年至今,國(guó)內(nèi)火力發(fā)電的清潔度已經(jīng)大幅提升,污染物排放降低7成左右。而且,隨著科技的發(fā)展,到2025年還會(huì)有50%左右的可再生能源接入電網(wǎng),各種隱形污染物的排放也會(huì)降低。
另外,有關(guān)回收電池的問(wèn)題,很多人對(duì)電池的理解還停留在1節(jié)廢棄的5號(hào)電池會(huì)對(duì)1平方米的土地造成污染50年上。其實(shí),現(xiàn)在汞含量高的電池國(guó)家早就禁止加工了,而且電動(dòng)汽車普遍使用的鋰離子電池重要是銅和塑料薄膜,與小電池不同,雖然也有污染物,重要來(lái)源電極涂覆材料。
而且,隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng),很多公司也在忙著搶灘布局,積極進(jìn)行創(chuàng)新研究電池回收技術(shù)。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
比如專業(yè)的電池回收處理和梯度儲(chǔ)能利用公司邦浦循環(huán)科技;廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團(tuán);再到北汽新能源、比亞迪等新能源車企。
其中,比亞迪利用儲(chǔ)能技術(shù),將市場(chǎng)上回收來(lái)的電池在儲(chǔ)能電站實(shí)現(xiàn)再利用,當(dāng)動(dòng)力鋰離子電池使用壽命結(jié)束后,電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學(xué)回收再利用。我國(guó)鐵塔公司也與16家公司達(dá)成合作,通過(guò)回收車用電池來(lái)替代鉛酸蓄電池,對(duì)能源汽車動(dòng)力蓄電池進(jìn)行回收利用。
這么多公司都已經(jīng)開始在電池回收、處理中發(fā)力,力求在動(dòng)力鋰離子電池回收處理這一新興市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。所以說(shuō),發(fā)展新能源并不能算是一種彎道超車,只是在發(fā)展新技術(shù)中必然會(huì)遇到阻礙罷了,一旦我們突破了這些技術(shù)瓶頸,可以預(yù)想,一定會(huì)帶來(lái)繼蒸汽、石油之后的第三次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革。