近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火爆，相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)不僅功能更豐富，同時(shí)每公里行駛的成本也更低，而原本的續(xù)航里程短、充電樁少的問(wèn)題也開(kāi)始得到了解決。但是，目前電動(dòng)汽車(chē)仍面臨著在寒冷的冬天續(xù)航里程大幅縮水的問(wèn)題。

即便是作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)銷量最高的高端電動(dòng)車(chē)型，特斯拉Model3月銷量已經(jīng)破萬(wàn)，但是車(chē)主對(duì)其續(xù)航在冬季縮水的吐槽也是最多。前幾日，還有女車(chē)主拿大喇叭喊話，在特斯拉交付中心，質(zhì)疑“車(chē)輛續(xù)航宣稱460公里，實(shí)際只能跑200公里左右”。特斯拉售后對(duì)此也是“打太極”處理。

可以說(shuō)，當(dāng)前，電動(dòng)車(chē)冬天低溫天氣續(xù)航縮水的問(wèn)題，已經(jīng)成為了車(chē)企和電池公司的行業(yè)普遍性難題，嚴(yán)重阻礙了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)車(chē)的熱情。

據(jù)媒體報(bào)道，1月26日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，工信部最近組織召開(kāi)了專家研討會(huì)，推動(dòng)解決電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題。

會(huì)上提出了有幾項(xiàng)措施：一是要求汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶訴求。組織行業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)科學(xué)使用；二是支持整車(chē)企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)；三是抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國(guó)工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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目前，重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)，發(fā)布冬季用車(chē)指南，增配售后服務(wù)力量，布局科技攻關(guān)項(xiàng)目。

從工信部提出的幾項(xiàng)舉措可以看出，隨著技術(shù)和資源的加碼，今后電動(dòng)車(chē)低溫天氣的行駛性能也有望提升。

同時(shí)，相關(guān)部門(mén)制定技術(shù)規(guī)范，推廣適合國(guó)內(nèi)的行駛工況，確保電動(dòng)車(chē)的低溫性能與實(shí)際行駛性能，不出現(xiàn)較大的偏差，不會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)較大的心理落差，消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)車(chē)時(shí)，也有相應(yīng)的參考標(biāo)準(zhǔn)，并且購(gòu)買(mǎi)后更能理性使用。