精彩導讀：相比那些“圈錢”、忽悠老百姓的造車新車力，上游動力電池供應商走到產業(yè)鏈臺前似乎更為靠譜。多氟多不是第一個，但可能也不是最后一個。

7月11日，中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年1－6月，中國新能源汽車銷量為41．2萬輛，同比增長111．5％。

其中，純電動汽車銷售31．3萬輛，同比增長96％；插電式混合動力汽車（PHEV）銷售9．9萬輛，同比大漲181．6％。而2017年，中國新能源乘用車累計銷量為57．8萬輛，同比增長72％。

不難發(fā)現，中國新能源汽車市場依然呈現快速增長的態(tài)勢，加之扶持政策驅動，新能源汽車市場可謂前景光明。

正因如此，各行各業(yè)的企業(yè)對新能源汽車虎視眈眈。造車新勢力、跨界融合、轉型重組，包括眾多關聯性企業(yè)，進軍新能源汽車產業(yè)的新聞，更是層出不窮。其中，多氟多化工股份有限公司（簡稱“多氟多”）便是其中的一員。

作為傳統化學行業(yè)公司，多氟多（SZ：002407）幾年前就開始逐步轉型，涉足新能源汽車產業(yè)，為整車制造商提供動力電池，并于2013年公布造車計劃。

直至2015年收購紅星汽車，獲得“入場資格”后，才標志該公司從幕后的動力電池供應商，走到臺前參與整車制造。

值得一提的是，多氟多將紅星汽車納入麾下后，也和比亞迪一樣，躍身成為國內極少數具備整車與電池同步研發(fā)生產能力的企業(yè)。但顯然，這對于在乘用車整車制造、銷售和管理等方面陌生的紅星汽車和多氟多，仍需要面對較大挑戰(zhàn)。

重生

紅星汽車，一個有著58年歷史的旅行車品牌，曾享譽一時。但多年過去，這個曾經輝煌過的老品牌，漸漸淡出人們視線，變得鮮為人知。

2013年，紅星汽車獲得新能源汽車制造資質，后被多氟多收購，并于2017年投產上市。

今年6月30日，紅星汽車在北京舉辦品牌戰(zhàn)略及新車上市發(fā)布會，這也是其被收購后第一次開發(fā)布會。由此開始，紅星汽車將再次走進大眾的視線。

發(fā)布會現場，紅星汽車展示了全新乘用車品牌“閃閃”，并發(fā)布紅星閃閃品牌的第一款智能電動四驅微型SUV產品——閃閃X2。但顯然，紅星想要“閃閃”，不僅要面對品牌新，還要面對傳統主機廠非常強大的產品力的壓迫。

此次，閃閃X2共推出四款電動車型，官方指導價為11．98萬～13．98萬元，補貼后售價為4．98萬～6．38萬元；新車定位A00級純電動車，續(xù)航里程有255km和300km兩種。

據紅星汽車官方介紹，閃閃X2搭載了紅星汽車專有的ePower電動四驅技術，四驅雙電機的功率為68kw，扭矩為240N·m，最大等速續(xù)航里程為360公里。

除了通過價格優(yōu)勢進軍私人市場，紅星汽車還另辟蹊徑，將與巴歌出行、小明出行、蜂鳥出行等6家分時租賃公司達成戰(zhàn)略合作，成立“星行生態(tài)”。

未來，分時租賃與共享汽車業(yè)務，將成為紅星閃閃X2的另一個戰(zhàn)略支撐點，來彌補品牌力不足，同時讓人們了解紅星汽車的產品。

不過，此次發(fā)布會上最引人注意的，當屬紅星汽車的“無邊界”營銷模式。這一方面是避免傳統4S店的高成本，另一方面，也能夠更直接面對紅星汽車的消費群體。

紅星汽車高層表示，該公司將通過投建直營體驗店與“紅星盒子”的方式，實現消費者體驗與延展的服務內容。

而在渠道建設方面，區(qū)別以往傳統主機廠與經銷商之間的授權關系，紅星將采用加盟店的模式。加盟商不僅沒有商務政策制約，還可試水“0保證金、0加盟費、0庫存”機制。

當然，這種新奇的營銷方式，能否助力紅星汽車快速擴展渠道與品牌知名度，實現紅星汽車真正意義上的“重生”，還有待時間驗證。不過，這從側面表現出，作為曾經的動力電池供應商，多氟多與紅星汽車非常務實。

阻力

新穎的事物總是會受到質疑，紅星汽車也不例外。

由于沒有傳統的4S店，車輛后續(xù)的售后服務頗受質疑。對此，紅星汽車總經理陳士毅告訴汽車K線，“紅星目前已有近百家服務站，后續(xù)還將跟連鎖汽車服務機構進行戰(zhàn)略合作，未來，我們的目標是只要用戶有一輛車在那個地方，我們就會至少有一個加盟服務店為他服務?！?br/>
而在紅星汽車產品規(guī)劃上，紅星汽車董事長李凌云表示：“閃閃X2是我們的第一款車，另外一款兩門兩座、四門四座同平臺的車型已經開始研發(fā)，預計2019年底可以SOP。”

李凌云還透露，目前，紅星汽車邢臺工廠年產能為2萬輛，新廠區(qū)正在建設中，明年中旬將投產，年產能為5萬輛。

不過，在多氟多大手筆布局新能源汽車領域的同時，多氟多的業(yè)績卻出現轉折，這也為其拉長戰(zhàn)線埋下隱患。

6月12日，多氟多發(fā)布2018年半年度業(yè)績預告修正公告，公告顯示：受氟化鹽價格下降和六氟磷酸鋰低位運行的影響，產品盈利能力下降，毛利率降低。

因此，多氟多將2018年1－6月歸屬于上市公司股東的凈利潤由此前預計的13．57億－18．1億元，降至11．31億－15．84億元，而去年同期這一數字為15．08億元。

實際上，多氟多的業(yè)績在2017年時就已出現端倪。去年，多氟多營業(yè)收入為37．4億元，同比增長30．76％，但歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為2．57億元，同比大幅下降46．31％。

而造成多氟多經營業(yè)績下滑的主要原因是上游原材料價格的變動，以及其造車持續(xù)性的投入。

顯然，轉型過程是艱難的。

不過，好在多氟多在新能源汽車上的投入已初見成效。2017年多氟多在新能源汽車領域的收入已達2．08億元，相較于2016年同比增長3，043．07％。而其新能源汽車在整個企業(yè)營收占比也在逐步提升，2017年已經達到5．58％。而2016年時這個數據僅為0．23％。

不過，多氟多步入新能源汽車整車制造的時間較短，規(guī)模較小，市場占有率偏低，尚處于起步與探索階段，與比亞迪等新能源汽車生產廠家存在差距。

但汽車K線認為，隨著該公司對新能源汽車整車市場投入不斷增大，其新能源汽車全產業(yè)鏈的優(yōu)勢，有望逐步釋放。

然而，新能源汽車市場競爭猶如大浪淘沙，多氟多與紅星汽車能否經受住市場檢驗，令人期待。