近日，據外媒報道，根據彭博社（BloombergNEF）的預測，到2023年，電池的價格將跌至100美元/kWh的門檻，這對制造電動車的企業(yè)和電動車消費者來說是個好消息，這將拉低電動車的制造成本，讓其擁有與燃油車一樣價格競爭力，并有可能增加其普及率。

相關報告指出，到2030年，電池組的平均價格將達到58美元/kWh，并指出固態(tài)電池可以幫助價格加速下降。在現(xiàn)在的汽車市場，電動車的價格仍然比燃油車高。只是因為現(xiàn)在各個國家與地區(qū)由政府補貼政策，以及電動車的日常使用成本比燃油車低很多，才使得電動車看起來與燃油車的價格相當。但是當未來電動車越來越普及的時候，補貼必然會消失，如果電池價格沒有降低，屆時，電動車的成本與最終售價勢必會超過燃油車很多，那時消費者便不會再愿意選擇電動車了。

根據能源研究公司BloombergNEF（新能源財經）的最新報告，每千瓦時100美元的價格點是不少電動車市場領域專家期望的一個核心指標，這預示著電動車價格與同類燃油車的價格開始相匹配。如果到時候國家政策上依舊有相關的補貼，那么電動汽車會比燃油車更便宜。那樣消費者們才會更加愿意選擇電動車，并有利于電動車的可持續(xù)發(fā)展。

值得一提的是，報告中還指出中國的電動大巴車上的電池組價格已降至每千瓦時100美元以下。并且，在2020年所有的電動車領域，包括私家車、公共汽車、汽車租賃、換電站等種類的全球平均電池價格，已經創(chuàng)下了每千瓦時121美元的新低，與2010年的價格（每千瓦時1100美元）相比下降了89%，10年間的變化如此之大，讓不少分析師們對電池未來的成本價格大幅下降非常有信心。

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成本依舊是限制電動車發(fā)展的一個因素，在過去的十年中，電池成本的大幅下降讓電動車的價格與燃油車更加接近，而想要讓電動車真正取代燃油車，電池的成本還需要繼續(xù)降低。這就需要電池供應商在電池技術上繼續(xù)投入研發(fā)，此外像固態(tài)電池等技術的突破，也有可能會促進電池產業(yè)的改革。