此前的9月5日有消息稱，在比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍、重慶弗迪總經(jīng)理鐘盛的陪同下，弗迪電池“1號(hào)客戶”參觀了弗迪刀片電池各生產(chǎn)工序。而“1號(hào)客戶”據(jù)悉就是戴姆勒的高層。比亞迪對(duì)此不予置評(píng)。

9月22日晚間，據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪正在就向戴姆勒供應(yīng)電動(dòng)汽車芯片進(jìn)行談判，目前該消息尚未得到比亞迪方面的確認(rèn)。知情人士稱，比亞迪正與戴姆勒討論向后者供應(yīng)該公司生產(chǎn)并用于自家電動(dòng)汽車的芯片，雖然該談判不能保證一定會(huì)達(dá)成協(xié)議。

兩大消息表明，比亞迪將不止向戴姆勒供應(yīng)刀片電池，還將供應(yīng)電動(dòng)汽車芯片！

據(jù)悉，比亞迪是全球僅有的擁有IGBT芯片生產(chǎn)能力的車企，其他車企只能依靠第三方IGBT供應(yīng)商生存；其中知名供應(yīng)商有西門子、英飛凌、東芝、富士等。全球每年消耗IGBT超400億美元，國(guó)內(nèi)的各大新能源車企消耗量巨大。

比亞迪IGBT從2005年立項(xiàng)研發(fā)，至今已有15年的時(shí)間，目前IGBT芯片已經(jīng)升級(jí)至4.0代，其水平達(dá)到電流輸出能力高于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)15%；同等工況下，綜合損耗較當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT降低了約20%；溫度循環(huán)壽命可以做到當(dāng)前市場(chǎng)主流IGBT的10倍以上。

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有行業(yè)人士表示，如果比亞迪真的向戴姆勒供應(yīng)電動(dòng)汽車芯片，無疑是國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展史上里程碑的事件。

而刀片電池方面，比亞迪的產(chǎn)能正在爬坡。其中，作為刀片電池重要生產(chǎn)基地的弗迪重慶工廠，將在今年年底建成8條產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標(biāo)。

據(jù)官方介紹，位于重慶的弗迪電池工廠的面積為100多萬(wàn)平方米，占地1500畝，總投資100億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為20GWh，年產(chǎn)值超200億元。該工廠于2019年2月開工建設(shè)，2020年3月開始投產(chǎn)。

此前的6月份，弗迪重慶工廠負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示將于年底把產(chǎn)能擴(kuò)充至13GWh，但這明顯無法匹配刀片電池的市場(chǎng)需求，因此有了新增8條生產(chǎn)線以實(shí)現(xiàn)20GWh的動(dòng)作。

刀片電池產(chǎn)能加速提升，來自于比亞迪內(nèi)部日益擴(kuò)張的需求，以及外部潛在的訂單。作為首款搭載刀片電池上市的車型，比亞迪漢8月銷量達(dá)4000輛。比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾表示，比亞迪漢的訂單量已經(jīng)突破3萬(wàn)輛，而目前的交付進(jìn)度還遠(yuǎn)不能滿足訂單需求。除比亞迪漢之外，比亞迪e9、比亞迪宋PLUSEV也將搭載刀片電池于年內(nèi)上市。

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此外，根據(jù)比亞迪此前的規(guī)劃，弗迪電池在長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)的工廠將于2021年正式投產(chǎn)，屆時(shí)（2021年底）刀片電池總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh，2022年底產(chǎn)能將進(jìn)一步攀升至100GWh。

2020年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，宣布其續(xù)航里程達(dá)到了三元鋰電池的同等水平、并順利通過“針刺測(cè)試”。官方資料顯示，相較傳統(tǒng)的有模組電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。