鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：715次 | 2021年06月09日
造車新勢力齊發(fā)力電池租賃
近期，多家造車新勢力推出電池租賃服務(wù)，意在降低購車門檻、吸引更多消費(fèi)者。業(yè)內(nèi)人士呼吁相關(guān)政策應(yīng)及時跟上，以處理好電池所有權(quán)和使用權(quán)分離帶來的一系列問題。
剛剛在“紐交所”成功上市的小鵬汽車又有新動作。日前，小鵬汽車宣布，為有效降低購車門檻，將正式推出全新的電池租賃服務(wù)，消費(fèi)者可通過7年84期分?jǐn)傠姵爻杀荆?年分期完成后，消費(fèi)者即可獲得電池所有權(quán)。另外，電池融資租賃計(jì)劃中的車身價款也可通過最低30%的首付購買，此舉同樣能大幅度降低消費(fèi)者的購車壓力。
事實(shí)上，隨著車電分離新趨勢的形成，近期在此領(lǐng)域發(fā)力的造車新勢力不只小鵬汽車一家，蔚來汽車、威馬汽車等造車新勢力此前也宣布要通過車電分離的方式為客戶降低購車成本。毫無疑問，布局電池租賃、降低購車門檻已成為目前造車新勢力爭相搶占的戰(zhàn)略高地。
多家造車新勢力“上線”
電池租賃服務(wù)
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
資料顯示，小鵬汽車推出的電池租賃計(jì)劃共分為“嘗鮮”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個版本。其中，“標(biāo)準(zhǔn)版”的電池租賃計(jì)劃針對P7和G3可分別將車價降低7.5萬元和6萬元，而“嘗鮮版”的電池租賃計(jì)劃則將P7和G3車價降低了6萬元和4.3萬元。目前該項(xiàng)服務(wù)僅在北京、上海、廣州、深圳等地以試點(diǎn)的方式實(shí)施，涉及車型包括P7的四驅(qū)高性能系列及后驅(qū)超長續(xù)航系列，同時還有G3520i系列（悅享版/智享版/尊享版）。
同樣選擇電池租賃的造車新勢力還有威馬汽車和蔚來汽車。今年初，威馬汽車針對旗下威馬EX6Plus400輕享版車型推出了“車電分離”的直購模式，消費(fèi)者僅需支付9.49萬元便可購買威馬EX6，但不包含電池。購車后可按月租賃電池，兩年合約期后，可直接買斷電池，轉(zhuǎn)租為購或由威馬回購。
而蔚來汽車更是早已在電池租賃領(lǐng)域深耕多年。8月，蔚來汽車推出BaaS即車電分離方案，提供車電分離、電池租用和可充可換的新型購車模式。如果消費(fèi)者選擇BaaS模式，購車時就可不購買電池包，而是根據(jù)自己的實(shí)際用車需求，以按月付費(fèi)的方式租用不同容量的電池包。
有助于降低購車門檻、
解決用車后顧之憂
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
“從威馬汽車的‘威馬直購’到蔚來汽車的BaaS電池租用，再到小鵬汽車的電池租賃，都是造車新勢力對于全新商業(yè)模式的探索，有助于降低消費(fèi)者購車門檻，吸引更多潛在消費(fèi)者，能夠讓部分預(yù)算不足的消費(fèi)者多一種購車方式?！逼嚪治鰩熩w越坦言。
記者算了一筆賬，以39.8萬元的蔚來ES6（含電池）和售價38.9萬的寶馬X3為例，如果蔚來ES6車主選擇使用BaaS電池租用服務(wù)，那么無論是首付、月供還是每月的補(bǔ)能費(fèi)，花費(fèi)都明顯比寶馬X3更少。
“隨著蔚來BaaS的推出，相信會有越來越多的汽油車用戶開始思考，到底要不要買蔚來汽車。以北京為例，油車限行，但是新能源汽車每天都能開。如果家里只有一輛車的指標(biāo)，當(dāng)然是買電動車。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌稱。
此外，記者還注意到，在總成本不變的情況下，為用戶提供良好電池狀態(tài)與技術(shù)升級機(jī)會，對于消費(fèi)者來說更有吸引力。
“這種靈活的方式降低了消費(fèi)者的購車門檻和用車的后顧之憂，是解決打消消費(fèi)者對電池質(zhì)量顧慮的最佳方式之一。”趙越認(rèn)為，值得注意的是，并不是所有車企都能提供該項(xiàng)服務(wù)。“比如小鵬汽車目前就不支持‘換電’，小鵬P7和G3都是電池?zé)o法分離的非換電車型，只是電池租賃，但電池始終還是那一塊?！?/p>
行業(yè)呼吁
出臺支持政策
雖然目前電池租賃模式大熱，然而值得注意的是，由于各家車企的電池廠商和零件構(gòu)造各不相同，能實(shí)現(xiàn)換電模式的企業(yè)還是少數(shù)，想要憑借個別企業(yè)的努力來推動新能源汽車行業(yè)的成本總體下降，目前來看仍存在很大困難。
對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著電池租賃取代電池購買趨勢的形成，消費(fèi)者對電池租賃的認(rèn)可度增加，選擇電池租賃的人勢必不斷增多。屆時，為了能適應(yīng)市場形勢的發(fā)展和把握電池租賃的商機(jī)，必然會有更多電池生產(chǎn)廠商和電動車企進(jìn)入電池租賃市場。
“但無論是專業(yè)的電池租賃商還是車企，想要搶占市場都必須大量購入電池，這也意味著企業(yè)面臨著積壓電池存貨的風(fēng)險，因?yàn)槟壳?a href="/keywords/dongli/" class = "seo-anchor" data-anchorid=125 target="_blank">動力電池正處于發(fā)展期，成本降低和技術(shù)更新都十分迅速，一旦有新技術(shù)誕生，采用了舊技術(shù)的電池就可能成為企業(yè)‘負(fù)擔(dān)’?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。
“為推廣電池租賃模式，在一定程度上出臺支持政策是相當(dāng)必要的，比如國家及相關(guān)部門對于相關(guān)電池租賃企業(yè)提供補(bǔ)貼、所得稅減免等措施。處理好由電池所有權(quán)和使用權(quán)分離帶來的一系列問題，制定合理、明晰、責(zé)任明確的相關(guān)準(zhǔn)則是關(guān)鍵所在?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
