鉅大LARGE | 點擊量：1347次 | 2018年07月18日
電動汽車遠行已不是難題
2015年1月15日，國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡京滬高速快充網(wǎng)絡全線貫通，電動汽車開長途不再是不可能完成的任務。
國內(nèi)首個跨城際快充網(wǎng)絡投入使用
1月10日，由北汽EV200、比亞迪E6、騰勢、啟辰晨風等5輛純電動汽車組成的車隊，從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，沿高速公路北上。電動汽車京滬行活動由國家電網(wǎng)公司發(fā)起，途徑上海、江蘇、山東、河北、天津、北京六省市，歷時四天，沿途親身體驗了京滬高速上27座快充站的充電服務，于1月14日順利抵達北京。這也預示著，國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡京滬高速公路快充網(wǎng)絡已全線貫通。
目前，國家電網(wǎng)已建成2.4萬個充電樁，形成京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)兩縱一橫網(wǎng)絡，續(xù)行里程2900公里，規(guī)模為世界之最。充電樁可為所有符合國標的電動汽車充電。據(jù)悉，京滬高速全線快速充電系統(tǒng)全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站。按照平均150～200公里充電一次計算，電動汽車只需要充電6到7次，每次充電30度，就能從上海開到北京。期間，電動汽車最快30分鐘可充滿。按照每度電0.65-0.8元計算，全程充電費用還不到400元，僅為燃油車的一半。
體驗：綠色又省錢，別樣生活
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
北汽E200電動汽車車主于佳晨坐進剛剛原地滿血復活的車子，熱情招呼記者也上車體驗一下。發(fā)動、起步，無需熱車，車子就悄無聲息地滑出了停車位。電動汽車啟動時，沒有傳統(tǒng)汽車發(fā)動機點火時的聲音，我剛開始也不習慣。于佳晨笑著告訴記者。
每天開著電動汽車上下班，這樣的生活于佳晨已經(jīng)過了近一年，而經(jīng)濟省錢是于佳選擇購買電動汽車的一個重要原因。開始決定買電動汽車時，朋友和同事都不太理解，自己也只是把它當做上下班的代步工具，市區(qū)夠用就滿足了，從沒想過可以開電動汽車帶家人一同出游。他告訴記者，以前開汽油車，百千米的油耗約10升，也就是說大約花費80多元?，F(xiàn)在開電動汽車，20元跑100千米輕輕松松。而且，雖然電動汽車跟汽油車的保養(yǎng)周期一樣，但因沒有發(fā)動機、變速箱，也就不用換潤滑油，這又省了一筆錢。
觀察：充電時間仍是硬傷
目前來看，充電站中快充和慢充的兩極分化的問題已經(jīng)顯現(xiàn)，以出租車為代表的公共用車更傾向于快充，而私家車則是偏向慢充。
汽車行業(yè)資深分析師張志勇表示，充電選擇快充或者慢充對電動車電池的影響肯定會有所差別，幾乎所有新能源汽車企業(yè)都存在快充和慢充兩種模式，但是直接認為快充相比慢充對電池影響更大，這在行業(yè)內(nèi)并沒有一個明確的表示，現(xiàn)在新能源汽車的電池的技術仍處于不斷更新的階段，而且各個新能源車企所用的電池也各不相同，所以不能一概而論的認為電動車慢充對電池的損耗要小于快充;。
由于對電池的擔憂，插電式混合動力車現(xiàn)在在市場上比純電動汽車更加受到消費者的青睞，插電式電動車銷售速度增幅達到878%也證明了這一點。
不過國家對純電動汽車的扶持力度明顯高于插電式電動車。對此，中國電力科學研究院電工研究所副所長李武峰表示，國家雖然大力扶持發(fā)展純電動車，但是在插電式混合動力車上，政策也是以支持的態(tài)度，之所以稍微偏心純電動車，那是因為未來新能源電動車的發(fā)展肯定是朝著純電動車方向走，由于現(xiàn)在純電動車電池的技術仍未達到成熟的地步，所以插電式混合動力車依然有市場，消費者選擇插電式混合動力車無非是想起到一個雙保險的效果。將來在電動車電池技術達到一定高度以后，消費者自然而然的就會傾向選擇純電動車，從而也就實現(xiàn)了從插電式混合動力車到電動車的過渡。
思考：一路向前，前路何在？
充電基礎設施拖新能源汽車后腿的現(xiàn)象，隨著電動汽車銷量的暴增愈發(fā)顯現(xiàn)。有報道稱，北京6成私人消費者因為充電問題考慮放棄新能源汽車指標。
國家電網(wǎng)公司認真落實國家改革要求，全面開放充換電設施市場，全力支持社會資本投資建設，編制下發(fā)了《國家電網(wǎng)公司關于電動汽車充換電設施用電報裝服務的意見》，進一步簡化辦電手續(xù)、縮短報裝流程，全力做好充換電設施接電服務。同時，建設高速公路快充網(wǎng)絡助力電動汽車城際間的方便出行。國家電網(wǎng)公司營銷部智能用電管理處處長孫鼎浩告訴記者，國家電網(wǎng)公司在2014年全年共受理充換電設施報裝申請3140件，報裝容量11.39萬千瓦，完成送電2826戶，接電容量9.57萬千瓦。
“京滬高速公路快充網(wǎng)絡支持所有符合我國標準的國內(nèi)外電動汽車車型。對于公眾關注的充電站建設安全標準和規(guī)劃，國家電網(wǎng)公司營銷部智能用電管理處副處長武斌透露，電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃出爐在即，預計今年初將發(fā)布實施?，F(xiàn)在電動汽車各個環(huán)節(jié)的建設都是一個摸索的過程，逐漸發(fā)現(xiàn)問題，逐漸改進。武斌說。
對此，比亞迪市場總監(jiān)王璦琿表示，目前該公司已經(jīng)成立了新能源推進子公司，專項負責充電設施領域的拓展。
前景：四橫四縱電動汽車暢游中國未來不是夢
據(jù)悉，國家電網(wǎng)公司計劃于2015年至2020年，全面以四橫四縱(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳高速；四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速)為支撐的國網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的城際快充網(wǎng)絡，屆時續(xù)航里程可達1.9萬公里。
北汽集團品牌公關總監(jiān)胡恩平表示，京滬高速快充網(wǎng)絡的貫通就像星星之火，未來將點燃電動汽車推廣，形成燎原之勢。
京滬高速快充網(wǎng)絡的建設者，國家電網(wǎng)公司2014年，全年共受理報裝申請3140件，報裝容量11.39萬千瓦，完成送電2826戶，接電容量9.57萬千瓦。國家電網(wǎng)公司下一步將進一步加大技術創(chuàng)新，加快推進高速公路快充網(wǎng)絡和運營系統(tǒng)建設，為電動汽車客戶提供充電預約導航服務，方便客戶出行;推廣統(tǒng)一的充電支付卡，實現(xiàn)一卡在手，充電無障礙。
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