九月七日，創(chuàng)業(yè)板龍頭股寧德時(shí)代（300750．SZ）出現(xiàn)了放量大跌，最低一度探至180．00元／股，最大跌幅高達(dá)11．88％。截至收盤，寧德時(shí)代較上周五收盤下跌17．86元，報(bào)186．40元／股，跌幅8．74％，當(dāng)前總市值4342億元。

令寧德時(shí)代摔了這么大一個(gè)“跟頭”，與NCM811電池不無關(guān)系。

NCM811電池存在安全問題

近日，有消息人士表示，“寧德時(shí)代已基本否定811電池路線。增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大?！?/p>

隨后，寧德時(shí)代辟謠稱，“這是妥妥的謠言。短時(shí)間內(nèi)811仍將作為寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略，寧德時(shí)代并沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發(fā)展電芯業(yè)務(wù)的核心思想?！?/p>

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寧德時(shí)代內(nèi)部人士進(jìn)一步指出，“即將投產(chǎn)的寶馬ix3用的就是811電池?！毕@示，寶馬集團(tuán)將于九月十三日在沈陽亮相純電動(dòng)SUV寶馬ix3，新車搭載寧德時(shí)代供應(yīng)的電池組，容量為80千瓦時(shí)，續(xù)航里程達(dá)到520公里。

但是，市場認(rèn)為寧德時(shí)代的解釋蒼白無力，NCM811電池繞不開安全問題。因?yàn)?，?a href="/keywords/dlldc/" class = "seo-anchor" data-anchorid=126 target="_blank">動(dòng)力鋰電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。具體表現(xiàn)為，當(dāng)電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發(fā)熱失控，充電時(shí)，出現(xiàn)氣體使電池出現(xiàn)鼓包。所以，811電池被認(rèn)為是穩(wěn)定性和安全性有待提升的動(dòng)力鋰電池。

今年以來，據(jù)統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)發(fā)生了超過20起新能源車型自燃事件，是目前為止新能源汽車自燃事故數(shù)量最多的一年。

例如，廣汽AionS在近期至少發(fā)生了3起起火事故：五月十八日，廣州楊桃公園南門東側(cè)停車場內(nèi)，一輛白色如祺出行的廣汽新能源AionS起火，尾部燃起火焰，殃及右側(cè)一輛奧迪A6L。此后的八月十二日和八月二十三日，在深圳和?？?，又分別有一輛AionS自燃。

廣汽AionS的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商目前量產(chǎn)的有寧德時(shí)代和中航鋰電兩家。有媒體根據(jù)多種渠道證實(shí)，起火的AionS搭載的多數(shù)是寧德時(shí)代NCM811電池。

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AionS動(dòng)力鋰電池配套情況

資料來源：整車出廠合格證數(shù)據(jù)；制圖：電動(dòng)汽車觀察家

這些事件，讓業(yè)內(nèi)對(duì)NCM811電池安全性出現(xiàn)了疑慮。

“AionS2020款的電芯已經(jīng)換成（NCM）523的了。”廣汽新能源北京鑫鵬廣源體驗(yàn)中心的一位銷售顧問稱，“（AionS）升級(jí)后已經(jīng)不再用811了，但電芯還是來自寧德時(shí)代?！?/p>

“車企對(duì)電池的安全變得尤為謹(jǐn)慎。”上海勁邦股權(quán)投資管理有限公司合伙人王榮進(jìn)稱，811電池本身的安全性劣勢，“讓不少蠢蠢欲動(dòng)的廠商收回了試探的腳步?！?/p>

“三元鋰離子電池現(xiàn)在的主流是NCM523?！蓖瑵?jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授表示，由于高鎳配方安全性問題，NCM811電池太過危險(xiǎn)，主機(jī)廠已較少使用?！埃ㄈ?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池）回歸NCM523是一種趨勢?！?/p>

市場份額前景不樂觀

雖然與811電池造成的短時(shí)間影響力度不同，但在全球的市場份額上，寧德時(shí)代已然落后于LG化學(xué)，過去三年皆位居全球動(dòng)力鋰電池出貨量第一能否在第四年“蟬聯(lián)”，存在著較大變數(shù)。

在已經(jīng)過去了的七月份，全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量10．5GWh，同比上升了20．9％，環(huán)比上升了4％。這是經(jīng)歷了4個(gè)月的負(fù)上升后，全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量恢復(fù)上升。

但是在七月份全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排行榜中，寧德時(shí)代的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為2．7GWh，仍落后于LG化學(xué)的2．8GWh。

在1－七月全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排行榜中，寧德時(shí)代則以12．7GWh的電池裝機(jī)量，落后于LG化學(xué)的13．4GWh。

展望下半年余下的月份，受NCM811的打擊，本來就不想受制于人、有意“逃離”寧德時(shí)代的主機(jī)廠，也許會(huì)新增對(duì)寧德時(shí)代之外的電池公司的配套。

例如，在LG化學(xué)與松下對(duì)我國市場的加速滲透下，他們將通過技術(shù)優(yōu)勢蠶食寧德時(shí)代高端動(dòng)力鋰電池市場。

又如，整車公司為了保證動(dòng)力鋰電池安全性，越來越傾向于多元化采購。連松下都已不再是特斯拉的獨(dú)家供應(yīng)商，LG化學(xué)和寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入；威馬汽車有塔菲爾和寧德時(shí)代兩家供應(yīng)商；廣汽新能源則有寧德時(shí)代、孚能和中航三家供應(yīng)商。

此外，無論是比亞迪的刀片電池，還是蜂巢能源基于疊片工藝制造的無鈷電池，都已進(jìn)入主機(jī)廠的視線，主機(jī)廠可選合作商更廣的情況下，極可能進(jìn)一步壓縮寧德時(shí)代的市場份額。

總結(jié)：單就NCM811電池所帶來的安全問題而言，市場認(rèn)為三元電池正在回歸NCM523，因?yàn)镹CM523技術(shù)更成熟。不過，從長期來看，隨著技術(shù)進(jìn)步NCM811安全性和電池?zé)峁芾砟芰?huì)不斷提升，未來NCM811電池仍然具有較強(qiáng)競爭力。

當(dāng)前的市場，只是糾正從NCM523跳過NCM622直接進(jìn)入NCM811的“拔苗助長”。也就是說，冒進(jìn)不可取，新技術(shù)一定要各方充分驗(yàn)證方可大量采用，否則后果會(huì)很嚴(yán)重。