我國(guó)車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無(wú)部件生產(chǎn)商，無(wú)車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運(yùn)行燃料電池車。

前段時(shí)間，國(guó)務(wù)院總理在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動(dòng)，被解讀為對(duì)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號(hào)。

一個(gè)有些尷尬的現(xiàn)實(shí)是，國(guó)外的燃料電池車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但我國(guó)車用燃料電池還處在技術(shù)驗(yàn)證階段。南方科技大學(xué)機(jī)械與能源工程系教授王海江指出，我國(guó)車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無(wú)部件生產(chǎn)商，無(wú)車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運(yùn)行燃料電池車。

關(guān)鍵材料還缺批量生產(chǎn)線

車用燃料電池，一般為質(zhì)子交換膜燃料電池。它有兩大關(guān)鍵部件，一個(gè)叫膜電極組件，一個(gè)叫雙極板。前者其實(shí)是由“三兄弟”構(gòu)成：質(zhì)子交換膜、催化層和氣體擴(kuò)散層。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

質(zhì)子交換膜的主要功能是傳輸質(zhì)子，分隔反應(yīng)氣體以及電子絕緣。它負(fù)責(zé)“把門”，把質(zhì)子放過(guò)去，把電子攔下來(lái)；催化層主要搭載的是催化劑，催化劑可以促進(jìn)氫、氧在電極上的氧化還原過(guò)程并產(chǎn)生電流；氣體擴(kuò)散層則由基底層和微孔層組成，它要求具有高導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和疏水性。

這些關(guān)鍵材料，決定著燃料電池的壽命和性能。

“巧婦難為無(wú)米之炊。我們的關(guān)鍵材料長(zhǎng)期依賴國(guó)外，一旦國(guó)外禁售，我國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)便沒(méi)有了材料基礎(chǔ)支撐。”清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠(chéng)說(shuō)。

其實(shí)，這些材料我國(guó)并非完全沒(méi)有，有些實(shí)驗(yàn)室成果甚至已達(dá)到國(guó)際水平。但是，沒(méi)有批量生產(chǎn)線，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈依然梗阻。特別是在氣體擴(kuò)散層量產(chǎn)技術(shù)方面，我國(guó)還是空白?！斑@是因?yàn)闅怏w擴(kuò)散層的石墨化工序需要經(jīng)過(guò)2000℃以上的高溫才能制備，但關(guān)鍵設(shè)備高溫爐技術(shù)還掌握在國(guó)外手中?！蓖跽\(chéng)解釋。

要實(shí)現(xiàn)材料的批量生產(chǎn)，就得解決一致性和成本控制問(wèn)題。它和實(shí)驗(yàn)室制備的難度不可同日而語(yǔ)。以催化劑為例，王誠(chéng)告訴科技日?qǐng)?bào)記者，目前商用的燃料電池催化劑仍是鉑基催化劑，實(shí)驗(yàn)室制備水平一般為毫克級(jí)，量產(chǎn)技術(shù)需公斤級(jí)水平。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

批量生產(chǎn)要突破三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：一是反應(yīng)條件的均一，確保批次穩(wěn)定性；二是鉑顆粒納米尺寸控制，確保催化活性比表面積；三是提升碳載體的穩(wěn)定性，達(dá)到車用工況下的使用壽命。

將實(shí)驗(yàn)室成果進(jìn)行工業(yè)化放大是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，需要企業(yè)介入?！伴L(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)燃料電池的研發(fā)主要由高校和科研院所進(jìn)行。企業(yè)持觀望態(tài)度，參與得少，加入得晚?！鄙壑緞偹诘拇筮B化物所從1994年就開始開展車用燃料電池研究。但基礎(chǔ)研究和應(yīng)用之間的斷裂，使得關(guān)鍵材料的工業(yè)化成為一道坎。

要商業(yè)化，還得強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈

王海江此番回國(guó)，就是想帶著在燃料電池領(lǐng)域深耕多年的經(jīng)驗(yàn)，和團(tuán)隊(duì)在深圳建成燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。

先有了南科燃料電池有限公司，主要做電堆關(guān)鍵部分生產(chǎn)、電堆集成和測(cè)試。但如果電堆原材料均需從國(guó)外進(jìn)口，成本太高。于是，團(tuán)隊(duì)又成立了一家公司，主攻氣體擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜和催化劑三種關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化?！暗綍r(shí)，燃料電池的成本能下降三分之一。”王海江說(shuō)。

目前，我國(guó)電堆及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年國(guó)內(nèi)電堆產(chǎn)能將超過(guò)40萬(wàn)kW?！凹冸妱?dòng)汽車近幾年有很大進(jìn)步，為燃料電池的應(yīng)用創(chuàng)造了非常好的條件?！蓖跽\(chéng)表示，“此時(shí)，我們就更需要聚焦燃料電池內(nèi)核創(chuàng)新?！?/p>