鉅大LARGE | 點擊量：863次 | 2021年05月20日
現(xiàn)在電池技術(shù)都這么發(fā)達了，為何汽車還在使用老式的鉛酸蓄電池？
春節(jié)七天長假，大家都返鄉(xiāng)或者出去旅游了吧，關(guān)于很多出遠門的車主來說，心中應(yīng)該都有這樣一個顧慮：離開家這么多天，回來以后車子電瓶沒電了怎么辦？
尤其是冬季氣溫很低，電瓶更容易虧電導(dǎo)致車子打不著火。
但凡遇到過這種情況的車主可能都會有這樣的疑問：現(xiàn)在電池技術(shù)都這么發(fā)達了，為何汽車還在使用這種老式的鉛酸蓄電池呢？
鉛酸蓄電池到底有多老式呢？它是1859年由法國人普蘭特發(fā)明的，至今已有一百多年的歷史了，1927年，德國博世公司開發(fā)出汽車用鉛酸蓄電池，自從它被應(yīng)用到汽車上后至今，技術(shù)上幾乎沒有什么改變。
車用鉛酸蓄電池俗稱電瓶，提到它大家腦中都會浮現(xiàn)出一個笨重龐大的形象，汽車發(fā)動機艙里面那一坨方方正正又臟又黑又沉的就是它了，但這個既占空間又新增車重的東西卻非常不禁用，它的功能僅僅是啟動發(fā)動機和熄火狀態(tài)下短時間的對汽車燈光和多媒體進行供電，使用強度算是非常低了，但即便如此它的壽命也非常短，一般來說能用個三四年，保養(yǎng)比較好的話能用五年。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
和老舊的鉛酸蓄電池相比，如今的電池技術(shù)算是相當(dāng)發(fā)達了，就以常見的鋰離子電池為例，比起鉛酸蓄電池來說擁有更小體積、更大容量、更長壽命等優(yōu)勢，成熟的動力鋰離子電池已經(jīng)可以讓一臺純電動汽車跑五六百公里的路程了。
那么為何傳統(tǒng)燃油汽車至今仍然還是使用老式的鉛酸蓄電池作為啟動電池呢？原因重要是以下幾點：
首先是穩(wěn)定性，鋰離子電池雖然先進，但最大的弱點是不耐高低溫，而鉛酸蓄電池則不然，即便在-50的低溫下，鉛酸電池都還能發(fā)動車子，假如是鋰離子電池的話，-15就急劇衰減了。
其次是安全性，一是高溫環(huán)境下的安全，大家都了解汽車的發(fā)動機艙溫度時非常高的，尤其是渦輪增壓車型，假如是鋰離子電池的話長期處于這種高溫環(huán)境下安全隱患是很大的。二是碰撞下的安全，啟動電瓶位于車子頭部，在車子發(fā)生碰撞時很容易受到波及，鉛酸蓄電池即便是碰撞變形也不會燃燒爆炸，這也算是一大優(yōu)勢。
最后是經(jīng)濟性，鉛酸蓄電池?zé)o論是電極材料，電解液還是裝配環(huán)境要求等都遠遠低于鋰離子電池，就拿電極材料來說，鉛酸蓄電池采用的是低成本的氧化鉛和硫酸鉛材料，鋰離子電池則采用鈷酸鋰、鈦酸鋰、石墨烯等材料，光是聽名字就能感受到成本上的差異了吧。
那么鋰離子電池未來有沒有可能取代鉛酸蓄電池成為燃油車的啟動電池呢？小編覺得隨著電池溫控技術(shù)的進步這還是很有可能的。
