我國是全球最大的新能源車市場，曾持續(xù)七年被寫入政府報(bào)告。而在剛剛結(jié)束的全國兩會(huì)，新能源第一次“缺席”。業(yè)界分析，國內(nèi)新能源車行業(yè)在經(jīng)歷政策大力扶持的初期野蠻生長之后，已進(jìn)入品牌及口碑競爭的階段。從被大家長“罩著”到如今自力更生，各新能源品牌面對(duì)的最大難題就是“提振我國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的使用信心”。隨著國家加速快充樁建設(shè)，以及各品牌長續(xù)航產(chǎn)品推出，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航疑慮已基本得到解決。當(dāng)前，大家對(duì)安全的憂慮已成為消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的“攔路石”。

三月十日，廣汽埃安公布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡稱“彈匣電池”），第一次實(shí)現(xiàn)了三元鋰離子電池整包針刺不起火，重新含義了三元鋰離子電池安全標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)廣泛熱議。彈匣電池是否能成為提振消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的“催化劑”？廣汽埃安又是否能依靠彈匣電池，在新能源車競賽中贏得桂冠？

提振信心：從實(shí)現(xiàn)三元鋰整包針刺不起火到解決系統(tǒng)安全問題

眾所周知，磷酸鐵鋰和三元鋰已成為全球兩大主流電池技術(shù)路線。前者雖能量密度低，但是具有良好熱穩(wěn)定性；后者能量密度高，但電化學(xué)活性更高，易發(fā)生熱失控。

在此之前，從未有三元鋰離子電池通過針刺試驗(yàn)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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顯然，廣汽埃安對(duì)彈匣電池的安全表現(xiàn)信心滿滿。因?yàn)樵谄溽槾淘囼?yàn)中，采用的是國標(biāo)中最嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件：直徑8mm鋼針、滿電負(fù)載。要了解，鋼針越粗，造成的內(nèi)部短路就越嚴(yán)重，出現(xiàn)的瞬時(shí)熱量就越大；電芯電量越滿，能量越高，熱失控出現(xiàn)的破壞力就越大，對(duì)電池安全性的挑戰(zhàn)就越大。

試驗(yàn)結(jié)果表明，三元鋰（彈匣電池）安全性能喜人：其三元鋰整包在試驗(yàn)過程中僅出現(xiàn)短暫冒煙（1分鐘），無起火和爆炸現(xiàn)象，靜置48小時(shí)后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。這是行業(yè)首次通過三元鋰離子電池整包針刺不起火試驗(yàn)，三元鋰離子電池安全性取得了歷史性的突破。

如何做到？不得不提彈匣電池的四大核心技術(shù)：通過超高耐熱穩(wěn)定電芯降低內(nèi)短路概率、通過超強(qiáng)隔熱電池安全艙及極速降溫的三維速冷系統(tǒng)防止熱蔓延，以及智能的全時(shí)管控第五代電池管理系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)異常便立即啟動(dòng)速冷系統(tǒng)自救?？梢哉f，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)重新含義了三元鋰離子電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了歷史性的新高度。

值得一提的是，廣汽埃安三月十日的公布會(huì)僅公布了三元鋰（彈匣電池）整包針刺試驗(yàn)，而網(wǎng)上卻有消息透露彈匣電池同時(shí)也做了磷酸鐵鋰的針刺試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果最高溫度僅為51.1度，比刀片電池公布針刺最高溫度還要低10度左右。

可以看出，廣汽埃安的“野心”不止于解決三元鋰不起火難題，而是通過挑戰(zhàn)最難的三元鋰針刺印證彈匣電池的系統(tǒng)性安全優(yōu)勢，將有力提振消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車消費(fèi)的信心。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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硬剛巨頭：系統(tǒng)級(jí)安全VS單體電芯安全的技術(shù)路線之爭

彈匣電池公布之所以引起廣泛熱議，除實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性技術(shù)突破之外，還有個(gè)原因在于2020年比亞迪與寧德時(shí)代兩大巨頭也曾因針刺試驗(yàn)而鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“口水戰(zhàn)”。寧德時(shí)代將此戰(zhàn)含義為技術(shù)路線之爭：電芯安全VS整包安全。

電芯安全與整包安全，是否有優(yōu)劣之分？

與消費(fèi)者過往認(rèn)知的電池安全不相同，電芯安全解決的是電池本質(zhì)安全，而彈匣電池的核心思路是做一個(gè)專門提升動(dòng)力鋰離子電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，不是純粹的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也不是簡單的新增隔熱，是從電芯本征安全提升、到被動(dòng)安全強(qiáng)化、再到主動(dòng)安全防控的一整套安全技術(shù)，將每一個(gè)容易出現(xiàn)熱失控的環(huán)節(jié)進(jìn)行整體優(yōu)化，并且每一個(gè)環(huán)節(jié)之間都相互呼應(yīng)升級(jí)，達(dá)成超高的防御能力。單從技術(shù)層面而言，整包安全相比電芯安全更為重要，也更難實(shí)現(xiàn)。

比亞迪的刀片電池與廣汽埃安的彈匣電池，分屬不同技術(shù)路線，與其說二者爭鋒，不如說是同一陣營的兩員大將，二者都將致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車安全性能的提升，造福的是每一位普通用戶。

決戰(zhàn)下半場：彈匣電池凸顯廣汽埃安未來競爭的野心

彈匣電池因解決系統(tǒng)安全課題而來，其布局與野心卻遠(yuǎn)不止于此。

其一，推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)安全性提升及成本降低。從廣汽埃安官方公布的信息來看，彈匣電池除了安全性能的大幅提升，同時(shí)在冷卻系統(tǒng)、電芯設(shè)計(jì)、整包布置等方面也進(jìn)行了全面優(yōu)化。其能量密度相有關(guān)同類普通電池包體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本卻實(shí)現(xiàn)了10%的下降。在目前被巨頭占據(jù)絕大部分市場的電池領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了高安全、長續(xù)航、低成本的彈匣電池，不僅自身具備強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢，還將可能推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；陌踩蕴嵘俺杀窘档?，為電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)埃安力量。

其二，賦能各類型電池，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)技術(shù)共享。據(jù)官方透露，彈匣電池可以為各類型電池進(jìn)行安全賦能。既可為目前主流的三元鋰、磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)化供應(yīng)助力，也可以為后續(xù)的石墨烯基超級(jí)快充電池、超長續(xù)航硅負(fù)極電池等所有電池提升安全性能。

其三，打破固定供應(yīng)體系，開發(fā)更廣闊產(chǎn)業(yè)前景。不可忽視的是，彈匣電池并非單獨(dú)的電池產(chǎn)品，而是系統(tǒng)級(jí)的電池安全解決方法，這意味著它可以不依賴固定的電芯、模組、材料體系，擁有非常大的談判空間及自，能為廣汽埃安帶來更為廣闊的發(fā)展前景。

國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷了一路狂奔之后，如今顯得更冷靜沉著，用心解決用戶關(guān)注的問題，以贏得用戶的信賴，贏得新能源車下半場的先機(jī)。廣汽埃安彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，將有機(jī)會(huì)提振人們對(duì)電動(dòng)汽車的消費(fèi)信心，對(duì)市場而言有著重大意義。并且從其背后布局來看，廣汽埃安也勢必會(huì)憑借技術(shù)的不斷創(chuàng)新迭代，為電池產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)的變化。