從產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域看，新能源汽車發(fā)展初期至2017年，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)以新能源商用車為主，由于政府調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策而且國家打擊騙補(bǔ)行為對(duì)商用車影響較大，2018年以來，我國新能源汽車電池裝機(jī)量重要由乘用車帶動(dòng)。2019年，新能源乘用車的裝機(jī)電量為42.2GWh，較2017年裝機(jī)量上升195.3%；占裝機(jī)總量的比例為67.7%，較2017年上升29.9個(gè)百分點(diǎn)。2019年，新能源客車和專用車動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量分別為14.7GWh和5.4GWh，較2017年裝機(jī)量分別上升3.0%和下降34.8%。

2020年1－九月，我國新能源乘用車裝機(jī)電量為25.6GWh，同比下降16.4%；裝機(jī)電量占比上升至74.8%；新能源客車和專用車裝機(jī)量分別為6.2GWh和2.4GWh，同比分別下降29.4%和18.4%，裝機(jī)量占比分別下降至18.1%和7.0%。

從電池技術(shù)路線看，目前動(dòng)力鋰離子電池重要產(chǎn)品分別為三元材料電池和磷酸鐵鋰離子電池，其他諸如錳酸鋰和鈦酸鋰離子電池等占比較小。隨著新能源商用車裝機(jī)電量占比的下降以及補(bǔ)貼政策向高技術(shù)門檻的引導(dǎo)，近年來新能源汽車中三元電池裝機(jī)量逐年新增。2019年，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)電量約為20.0GWh，同比下降約7.4%，占比較上年下降6.0個(gè)百分點(diǎn)至32.0%；三元電池裝機(jī)電量約為38.8GWh，同比上升約26.2%，占比較上年上升約3個(gè)百分點(diǎn)至62.1%。2020年前三季度，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)電量占比小幅下降至30.3%，三元電池裝機(jī)電量占比繼續(xù)上升至69.0%。

國內(nèi)市場(chǎng)集中度方面，近年來裝機(jī)電量排名前10名的動(dòng)力鋰離子電池公司裝機(jī)電量占比逐年上升。2019年，前10名公司合計(jì)裝機(jī)電量54.9GWh，占整體裝機(jī)量的88.0%，較2018上升5.2個(gè)百分點(diǎn)；2020年前三季度，前10名公司裝機(jī)電量達(dá)31.4GWh，占比上升至92.0%。2020年前三季度，裝機(jī)電量排名前十的公司分別為寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、松下、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、力神、孚能科技和塔菲爾新能源，外資公司LG化學(xué)和松下加速滲透國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，已成功躋身國內(nèi)裝機(jī)量前十名行列，而時(shí)代上汽、比克和欣旺達(dá)則被擠出前十名榜單。

2.重要原材料價(jià)格變化情況

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2019年以來，動(dòng)力鋰離子電池重要原材料價(jià)格整體呈下降趨勢(shì)，特別是鋰鹽和鈷的價(jià)格降幅較大，有利于電池制造類公司成本控制，但對(duì)上游資源類公司帶來了較大的業(yè)績壓力。

動(dòng)力鋰離子電池的原材料重要包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等，其中正極材料重要為鋰鹽（碳酸鋰、氫氧化鋰）和三元材料（鎳、鈷、錳），在原材料成本中占比最高、市場(chǎng)規(guī)模最大。我國鋰鹽產(chǎn)品產(chǎn)量充足、成本較低，近年來隨著產(chǎn)量的逐步釋放，鋰鹽價(jià)格大幅下降。三元材料價(jià)格近年來走勢(shì)各異，其中鈷和電解錳的價(jià)格波動(dòng)幅度大，二者均出現(xiàn)了先揚(yáng)后抑的走勢(shì)，長江有色市場(chǎng)鈷價(jià)由2017年初的27.50萬元/噸大幅上漲至2018年三月底的68.50萬元/噸后逐步走低，并于2019年七月降至低點(diǎn)22.30萬元/噸，此后價(jià)格進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定期；長江有色電解錳價(jià)格自2017年七月底的1.08萬元/噸上升至2018年八月初的2.07萬元/噸后，出現(xiàn)階梯式下降，自2020年第二季度起價(jià)格基本穩(wěn)定在1.10萬元/噸左右。上海物貿(mào)鎳價(jià)2017年起波動(dòng)上升，于2019年九月達(dá)到高點(diǎn)14.72萬元/噸，隨后在歷史相對(duì)高位維持震蕩走勢(shì)。

從上述各類材料的期間平均價(jià)格看，2019年和2020年前三季度，動(dòng)力鋰離子電池原材料價(jià)格明顯下降。根據(jù)wind數(shù)據(jù)，2019年，上海物貿(mào)鎳價(jià)平均值較2018年上升6.59%，國產(chǎn)碳酸鋰（99.5%）、長江有色市場(chǎng)鈷（1#）和長江有色市場(chǎng)電解錳（1#）價(jià)格平均值分別較2018年下降40.90%、48.10%和13.44%；2020年前三季度，上海物貿(mào)鎳價(jià)、長江有色鈷價(jià)和長江有色市場(chǎng)電解錳（1#）價(jià)均值較2019年均價(jià)分別下跌4.89%、4.32%和13.90%，國產(chǎn)碳酸鋰（99.5%）均價(jià)較2019年均值下降36.03%。

3.產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)業(yè)績情況

2017－2019年，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈營業(yè)收入整體呈上升態(tài)勢(shì)，但產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)公司收入質(zhì)量以及盈利水平分化明顯。其中，資源類公司受鈷、鋰等市場(chǎng)價(jià)格下降影響大，材料類公司被下游公司擠壓嚴(yán)重，利潤先后出現(xiàn)較大幅度的下降；電池制造類公司在產(chǎn)業(yè)鏈上具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，成為行業(yè)上升的重要收益者。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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為便于比較，聯(lián)合資信選取了動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上共17家上市公司作為樣本公司，其中資源類公司包括天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)和寒銳鈷業(yè)，材料類公司包括新宙邦、當(dāng)升科技、杉杉股份、天賜材料、諾德股份、道氏技術(shù)和科恒股份，電池制造類為國軒高科、億緯鋰能、鵬輝能源、欣旺達(dá)、德賽電池和寧德時(shí)代。

2018年，在新能源汽車產(chǎn)量、裝機(jī)電量高速上升的帶動(dòng)下，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)樣本公司營業(yè)收入較上年均有較大幅度的上升，資源類、材料類、電池制造類樣本公司營業(yè)收入總和較2017年水平分別上升35.81%、18.69%和40.39%至284.81億元、244.46億元和792.45億元。利潤方面，因進(jìn)入第二季度后鈷價(jià)和鋰價(jià)逐步下跌，資源類樣本公司利潤被壓縮，全年凈利潤總和下降0.64%至63.75億元；原料成本下跌使得材料類樣本公司暫時(shí)受益，當(dāng)年凈利潤總和同比上升21.40%至29.05億元；電池制造類樣本公司凈利潤總和同比下降3.63%，重要系寧德時(shí)代的投資收益等非經(jīng)常性損益變化所致。

2019年，動(dòng)力鋰離子電池重要原材料市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)下跌，資源類樣本公司重要產(chǎn)品價(jià)格下降、盈利空間被大幅壓縮，且部分公司因此對(duì)相關(guān)資源投資計(jì)提了大額資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。雖然部分公司通過貿(mào)易業(yè)務(wù)做大收入規(guī)模，資源類樣本公司營業(yè)收入總和較上年上升8.19%至308.15億元，但各樣本公司凈利潤均大幅下降，凈利潤總和由上年的63.75億元下降至-50.07億元。上游資源類產(chǎn)品價(jià)格下跌，價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制下，鋰電材料價(jià)格隨之下跌，材料類公司在產(chǎn)銷量整體上升的情況下收入同比下降，樣本公司收入總和下降5.83%至230.20億元；議價(jià)能力弱帶來的主營產(chǎn)品毛利率下降，疊加壞賬及存貨跌價(jià)損失的新增，材料類樣本公司凈利潤大幅減少，樣本公司凈利潤總和同比下降85.58%至4.19億元。因行業(yè)集中度較高、議價(jià)能力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈下游的電池制造樣本公司毛利率基本穩(wěn)定，營業(yè)收入和凈利潤保持上升，樣本公司營業(yè)收入總和為1041.51億元，凈利潤總和為82.11億元，分別為較上年上升31.43%和28.18%；其中寧德時(shí)代龍頭效應(yīng)進(jìn)一步突出，強(qiáng)者恒強(qiáng)。

2020年1－九月，受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車銷量及動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)規(guī)模出現(xiàn)下降，但隨著相關(guān)政策加碼、前期所積累構(gòu)成需求的釋放，新能源汽車銷售呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)。2020年前三季度，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)公司業(yè)績快速修復(fù)，尤其第三季度環(huán)比提升明顯，部分公司收入及凈利潤增速回正。

盈利能力指標(biāo)方面，2017－2019年，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中，資源類公司毛利率和凈資產(chǎn)收益率均呈下降趨勢(shì)，鋰、鈷價(jià)格下行是資源類公司盈利能力下降的重要因素；2019年，資源類公司毛利率和凈資產(chǎn)收益率的算術(shù)平均值分別為25.74%和-19.42%，較上年分別下降18.63個(gè)百分點(diǎn)和49.98個(gè)百分點(diǎn)。材料類公司競爭激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)鏈地位較低，議價(jià)能力弱，其盈利能力整體呈下降態(tài)勢(shì)；2019年，材料類公司毛利率和凈資產(chǎn)收益率的算術(shù)平均值分別為24.39%和0.61%，較上年分別下降0.16個(gè)百分點(diǎn)和9.95個(gè)百分點(diǎn)。電池制造公司產(chǎn)業(yè)鏈地位相對(duì)較高，政策偏暖加持尾部產(chǎn)量出清有利于整體經(jīng)營環(huán)境，但與終端主機(jī)廠仍存在一定利潤博弈，信用減值及存貨跌價(jià)損失亦對(duì)其盈利水平造成一定影響；2019年，電池制造類公司毛利率和凈資產(chǎn)收益率算術(shù)平均值分別為22.13%和14.18%，較上年變化不大；隨著龍頭動(dòng)力鋰離子電池公司加速擴(kuò)產(chǎn)，未來行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，不同公司的利潤規(guī)模、盈利能力將持續(xù)分化。

二、近期行業(yè)政策導(dǎo)向

2020年，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策繼續(xù)退坡，但相關(guān)政策力圖平緩補(bǔ)貼退坡的力度和節(jié)奏，有利于降低對(duì)新能源汽車行業(yè)的沖擊；“雙積分”政策經(jīng)過調(diào)整，正逐步接棒補(bǔ)貼政策，其有序執(zhí)行將成為促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要力量；新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)有利于行業(yè)整體融入國際競爭、提高公司的技術(shù)創(chuàng)新能力、完善基礎(chǔ)設(shè)施配套體系，從而為新能源汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良好的內(nèi)、外部條件。我國政府從需求和供給兩端推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的方向仍未改變，有望繼續(xù)促進(jìn)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

補(bǔ)貼政策方面，財(cái)政部等四部委于2020年四月聯(lián)合公布《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。根據(jù)該通知，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策執(zhí)行期限將延長至2022年底；2020－2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%；城市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%；原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬輛。在近年來持續(xù)大幅收緊補(bǔ)貼政策的背景下，該項(xiàng)政策的出臺(tái)平緩了補(bǔ)貼退坡的力度和節(jié)奏，并將加快公共交通等領(lǐng)域汽車電動(dòng)化步伐，有利于降低補(bǔ)貼政策退坡對(duì)新能源汽車行業(yè)造成的沖擊。

雙積分政策的執(zhí)行與調(diào)整方面，2020年四月，工信部公示了2019年度乘用車公司平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，在119家國內(nèi)乘用車企中，70家公司獲得新能源汽車正積分（其中比亞迪汽車積分47.86萬分），20家車企新能源汽車積分為零，29家公司新能源汽車積分為負(fù)（其中一汽大眾負(fù)積分多達(dá)14.53萬分）。在27家進(jìn)口乘用車企方面，6家車企獲得新能源汽車正積分（其中特斯拉獲得27.13萬分）；16家車企新能源汽車積分為零；5家車企新能源汽車積分為負(fù)。2020年六月二十二日，工業(yè)和信息化部公布《有關(guān)修改〈乘用車公司平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，修改后的雙積分政策明確了2021－2023年新能源汽車積分比例要求，調(diào)整了新能源乘用車車型的積分計(jì)算方式，調(diào)整了關(guān)聯(lián)公司的認(rèn)定條件，明確建立了公司傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能水平與新能源汽車正積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)機(jī)制，對(duì)2019年和2020年的積分考核預(yù)留了調(diào)整空間?！半p積分”政策是保證我國新能源汽車及動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)長期上升的重要政策，但因要綜合考慮公司的實(shí)際情況、外資股東的感受等因素，初始版本考核條件較為寬松，出現(xiàn)了積分供大于求、積分價(jià)格偏低，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)力度不夠的情況。經(jīng)過不斷修正，政策已逐步趨于合理。

根據(jù)規(guī)定，假如車企沒有滿足新能源積分要求，將會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰；在其負(fù)積分抵償歸零前，對(duì)油耗不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，不予列入車型通告，也就意味著不能對(duì)外銷售。一汽大眾、豐田我國等合資公司負(fù)積分積累較多，若工信部堅(jiān)持執(zhí)行有關(guān)政策，將迫使其進(jìn)行新能源車型的研發(fā)與生產(chǎn)，促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

行業(yè)規(guī)劃方面，2020年十月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）。《規(guī)劃》將2025年新能源汽車銷售量占汽車新車銷售總量的比例由征求意見階段的25%下調(diào)至20%，在補(bǔ)貼政策退坡、新型冠狀肺炎疫情影響之下，下調(diào)2025年新能源汽車銷售占比目標(biāo)，符合市場(chǎng)普遍預(yù)期?！兑?guī)劃》明確了公共領(lǐng)域用車的電動(dòng)化比例，提出到2035年公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，并要求自2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)和大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域更新車輛，新能源汽車比例不低于80%。我國新能源公交車、出租車每年的新增和更新需求量約在19~22萬輛之間，公共領(lǐng)域用車將成為新能源汽車的重要上升點(diǎn)?！兑?guī)劃》提出了產(chǎn)業(yè)未來的關(guān)鍵發(fā)展方向，國家支持并引導(dǎo)市場(chǎng)參與各方在相關(guān)領(lǐng)域的投入，有利于行業(yè)整體融入國際競爭、提高公司的技術(shù)創(chuàng)新能力、完善基礎(chǔ)設(shè)施配套體系，從而為新能源汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良好的內(nèi)、外部條件。