隨著國家政策扶持力度的加大和新能源汽車配套設(shè)施普及度的提高，新能源汽車的使用量大幅新增，淘汰的廢舊動(dòng)力鋰離子電池未來將會(huì)是我國重要的城市固體廢棄物之一。

廢舊動(dòng)力鋰離子電池中含有一定量的Ni、Co、Mn、Li等金屬，回收廢舊動(dòng)力具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益，越來越多的公司開始涉足動(dòng)力鋰離子電池回收行業(yè)。

1、新能源汽車產(chǎn)銷量

隨著國家對(duì)新能源汽車發(fā)展的大力支持和鼓勵(lì)，我國新能源汽車產(chǎn)量和新能源汽車銷量呈爆發(fā)式上升。截至2019年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)保有量超過390萬輛，占全球市場保有量的50%以上。2011-2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量情況如圖1和圖2所示。

2019年，我國新能源汽車的產(chǎn)量為124.2萬輛，銷量為120.6萬輛，相比于2018年，同比分別下降2.3%和4.0%，產(chǎn)銷量是近10年來首次負(fù)上升。其中，純電動(dòng)汽車銷售下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%，重要是由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度較大以及國五燃油車清理庫存擠壓了部分新能源汽車的消費(fèi)空間。

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-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)量102萬輛，同比上升3.4%，銷量完成97.2萬輛，同比下降1.2%。2011-2019年，我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量如圖3和圖4所示。

動(dòng)力鋰離子電池方面，我國汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量為85.4GWh，同比上升21%。其中，三元電池產(chǎn)量為55.1GWh，占總產(chǎn)量的64.6%，同比上升40.8%；磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量為27.7GWh，占總產(chǎn)量的32.4%，同比下降1.2%。

2019年，動(dòng)力鋰離子電池銷量為75.6GWh，同比上升21.4%。其中，三元電池銷量為53.0GWh，同比上升53.4%；磷酸鐵鋰離子電池銷量為20.6GWh，同比減少15.6%。三元電池占比為70.0%，同比提升15百分點(diǎn)。動(dòng)力鋰離子電池的銷量與產(chǎn)量差距并不大，整體處于正上升態(tài)勢。

2、動(dòng)力鋰離子電池退役量估算

當(dāng)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池容量衰減至低于80%時(shí)，動(dòng)力鋰離子電池就無法滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力需求，動(dòng)力鋰離子電池就要進(jìn)行報(bào)廢處置。一般動(dòng)力鋰離子電池的使用壽命為5～8年，這意味著動(dòng)力鋰離子電池往往先于新能源汽車的報(bào)廢。通常，人們根據(jù)新能源汽車銷售量上升幅度和趨勢、動(dòng)力鋰離子電池使用壽命來預(yù)測廢鋰離子電池出現(xiàn)量。我國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測了我國廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收的出現(xiàn)量，如圖5所示。從圖中可以看出，2019年退役動(dòng)力鋰離子電池為13.65萬t，2020年退役量為24.76萬t。

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通常，動(dòng)力鋰離子電池退役處置包括梯級(jí)利用和循環(huán)利用。梯級(jí)利用又稱梯次利用，就是將退役的動(dòng)力鋰離子電池用在儲(chǔ)能等其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮剩余價(jià)值。循環(huán)利用又稱再生利用，即將退役電池進(jìn)行放電和拆解，提煉原材料，從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

目前，電池類型中磷酸鐵鋰離子電池傾向于梯級(jí)利用，三元?jiǎng)恿︿囯x子電池則以報(bào)廢拆解回收為主。2019年，我國動(dòng)力鋰離子電池退役量約為6.39萬t，假如按70%梯級(jí)利用，由此估算30%直接循環(huán)利用，回收處理量僅約為1.92萬t。2020年之后，循環(huán)利用處理量將逐年新增。同時(shí)，梯級(jí)利用的電池再使用幾年后，最終還要再生回收。

根據(jù)我國電池聯(lián)盟預(yù)測，考慮新能源汽車歷年產(chǎn)量、電池質(zhì)保年限、車輛運(yùn)行工況等因素，2025年，我國動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量將達(dá)到116GWh（約78萬t）。2025年預(yù)計(jì)市場規(guī)模超過370億元，至2025年市場規(guī)模達(dá)到812億元。

3、京津冀地區(qū)廢舊電池回收市場分析

3.1京津冀廢舊動(dòng)力鋰離子電池出現(xiàn)量

廢舊動(dòng)力鋰離子電池的出現(xiàn)量與每個(gè)城市新能源汽車保有量成正比，2018年全國各省市新能源汽車保有量重要集中在京津冀、長三角、珠三角三個(gè)城市群，其中尤以京津冀城市群最具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，京津冀地區(qū)新能源汽車保有量已達(dá)32.6萬輛，約占全國的21.3%，累計(jì)建成充電樁12.9萬個(gè)，未來電池回收利用市場潛力巨大。按照新能源汽車推廣使用情況、動(dòng)力鋰離子電池平均壽命對(duì)京津冀三地動(dòng)力蓄電池報(bào)廢量進(jìn)行預(yù)測，2020年退役10446t，其中北京市有5058t，天津市有2974t，河北省有2414t。

按照2025年全國報(bào)廢量達(dá)116GWh（約78萬t），其中三元電池占70%，京津冀占21%計(jì)算，2025年京津冀三元廢舊動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量將達(dá)到11.47萬t。

3.2、京津冀地區(qū)廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收利用政策

2018年十二月，京津冀三地政府聯(lián)合制定了《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)執(zhí)行方法》，京津冀成為全國首個(gè)響應(yīng)國家動(dòng)力鋰離子電池回收試點(diǎn)工作的地區(qū)。根據(jù)《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)執(zhí)行方法》，京津冀地區(qū)的回收試點(diǎn)工作的重要內(nèi)容包括：加強(qiáng)動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)；實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期監(jiān)管；推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)和裝備研發(fā)應(yīng)用；建立京津冀地區(qū)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

2019年七月，京津冀三地工業(yè)與信息化部門聯(lián)合公布了《有關(guān)公布京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池回收利用試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單的通知》，共有18個(gè)項(xiàng)目列入試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單，具體項(xiàng)目名稱和承擔(dān)單位如表1所示。

當(dāng)前，京津冀地區(qū)按照國家京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略要求，構(gòu)建跨區(qū)域新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系，京津冀三地正加快推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，京津冀廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收正在走向有序化、規(guī)范化。但同時(shí)也要看到，廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收市場規(guī)模上升迅猛，技術(shù)難度高、回收制造成本高、再生利用效率低、資質(zhì)難求等問題仍導(dǎo)致動(dòng)力蓄電池回收進(jìn)展緩慢，體系相對(duì)混亂。完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)迫在眉睫。

3.3、京津冀廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收利用情況

京津冀地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模大，不僅推廣數(shù)量多，而且產(chǎn)品種類多，覆蓋面廣，具有典型性和代表性。相應(yīng)地，京津冀地區(qū)在動(dòng)力蓄電池回收利用領(lǐng)域已有多家相關(guān)公司開展產(chǎn)學(xué)研工作，重要在動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用等環(huán)節(jié)開展相關(guān)探索研究和試驗(yàn)示范。

3.3.1、回收體系建設(shè)

回收體系建設(shè)方面，公司已開始探索利用廢舊家電、環(huán)保及再生資源等領(lǐng)域的回收體系以及移動(dòng)回收服務(wù)站等，構(gòu)建涵蓋京津冀地區(qū)的動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)體系[7]。珠海格力電器股份有限公司在天津、河北投建的報(bào)廢汽車、廢舊家電處理項(xiàng)目已投入運(yùn)營，并依托在京津冀的家電線上線下銷售售后網(wǎng)絡(luò)，已形成覆蓋京津冀的完善的線上線下回收網(wǎng)絡(luò)體系，同步已布局動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)的搭建。桑德集團(tuán)則計(jì)劃充分利用其在環(huán)保及資源再生等領(lǐng)域的廢舊資源回收體系、線上線下再生資源交易平臺(tái)和渠道等，新增廢舊鋰離子電池及相關(guān)廢料的回收業(yè)務(wù)。邦普集團(tuán)在京津冀區(qū)域建立了5個(gè)回收體系移動(dòng)服務(wù)站，為京津冀地區(qū)的汽車和電池公司供應(yīng)回收服務(wù)，2017年已在京津冀地區(qū)回收超過1100t廢舊動(dòng)力蓄電池，邦普集團(tuán)還將成立北京邦普，為京津冀地區(qū)供應(yīng)專業(yè)化服務(wù)。中化河北有限公司已與長城汽車股份有限公司、北京賽德美資源再利用研究院有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就鋰動(dòng)力蓄電池回收項(xiàng)目展開合作。

3.3.2、梯次利用

梯次利用方面，公司積極開展動(dòng)力蓄電池梯次利用探索和示范項(xiàng)目建設(shè)。北京匠芯電池科技有限公司作為北京先進(jìn)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)創(chuàng)新中心，建立了基于大數(shù)據(jù)分析的梯次電池監(jiān)控和新能源車輛評(píng)估平臺(tái)，開展了基于整包級(jí)及模組級(jí)梯次動(dòng)力蓄電池應(yīng)用的項(xiàng)目開發(fā)，并與北汽新能源汽車股份有限公司等聯(lián)合公布了“擎天柱計(jì)劃”，打造光儲(chǔ)換電平臺(tái)。

由北汽集團(tuán)主導(dǎo)的“北汽鵬龍動(dòng)力鋰離子電池梯次利用項(xiàng)目”在河北黃驊已開工建設(shè)。該項(xiàng)目致力于建立動(dòng)力蓄電池回收及“梯次利用+資源化”循環(huán)利用平臺(tái)，是全國首個(gè)大型動(dòng)力鋰離子電池梯次利用公司。梯次利用共分兩期建設(shè)，一期為退役動(dòng)力蓄電池梯次利用項(xiàng)目，規(guī)劃總產(chǎn)量為10.5GWh/a；二期為廢舊動(dòng)力蓄電池資源化項(xiàng)目，規(guī)劃處理廢舊電池規(guī)模為10萬t/a。我國鐵塔集團(tuán)組織包含京津冀地區(qū)在內(nèi)的多個(gè)地方建立梯次利用測試站點(diǎn)示范，目前，各試點(diǎn)梯級(jí)電池運(yùn)行穩(wěn)定。

天津猛獅新能源再生科技有限公司已建成年產(chǎn)量約1.4億Wh的動(dòng)力蓄電池梯次利用能力。天津中聚新能源科技有限公司已成功完成1MWh儲(chǔ)能領(lǐng)域梯次利用試驗(yàn)，可應(yīng)用于峰谷電調(diào)平和應(yīng)急用電。

天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司已完成梯次利用儲(chǔ)能電站試驗(yàn)，為公司供應(yīng)電力。天津銀隆新能源有限公司積極完善自身鈦酸鋰儲(chǔ)能領(lǐng)域技術(shù)，已建成我國首個(gè)兆瓦級(jí)的鈦酸鋰離子電池儲(chǔ)能站，這也是世界上首個(gè)10kV無變壓器直掛電網(wǎng)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的示范工程。

3.3.3、回收利用

回收利用方面，北京賽德美資源再利用研究院有限公司、天津銀隆新能源有限公司、天津綠色再生資源利用有限公司、天津猛獅新能源再生科技有限公司、永清縣美華電子廢棄物處理服務(wù)中心、石家莊綠色再生資源有限公司等公司也在京津冀地區(qū)已開展或擬開展動(dòng)力蓄電池資源化再生利用相關(guān)業(yè)務(wù)。

總體上看，京津冀在廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收領(lǐng)域重要是回收體系和梯次利用，在回收利用方面尚沒有大規(guī)模生產(chǎn)的報(bào)道。

4、結(jié)論

隨著國家對(duì)新能源汽車發(fā)展的大力支持和鼓勵(lì)，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速上升，到2020年底，動(dòng)力鋰離子電池的報(bào)廢量預(yù)計(jì)將達(dá)20萬t。蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場伴生的將是動(dòng)力鋰離子電池回收行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，廢舊動(dòng)力鋰離子電池中富含Ni、Co、Mn、Li等金屬，回收廢舊動(dòng)力鋰離子電池具有可觀收益。京津冀地區(qū)新能源汽車較為集中，動(dòng)力蓄電池回收利用市場潛力巨大。在京津冀三地政府的指導(dǎo)下，已有多家公司在動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用等環(huán)節(jié)開展相關(guān)探索研究和試驗(yàn)示范，為新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。