鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的電池技術(shù)爭(zhēng)議，截然不同的A、H股走勢(shì)，終于等到了廣汽集團(tuán)的正式回應(yīng)。

兩種技術(shù)分別解決兩個(gè)問(wèn)題

一月十八日晚間，廣汽集團(tuán)通告稱，石墨烯基超級(jí)快充電池與長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的電池技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個(gè)動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用中的不同痛點(diǎn)。兩者均已按計(jì)劃進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，預(yù)計(jì)于年內(nèi)分別搭載在廣汽埃安現(xiàn)有AIONV和AIONLX車型上。

雖然有望年內(nèi)上車，但廣汽集團(tuán)在通告中提醒，兩者的前景并非“一片坦途”。

廣汽集團(tuán)在通告中表示，石墨烯基超級(jí)快充電池具備6C快充能力，結(jié)合600A高功率快充設(shè)備，最快8分鐘可充電80%，整體電芯成本僅比現(xiàn)有常規(guī)動(dòng)力鋰離子電池高5%至8%。不過(guò)，該技術(shù)的普及有賴于國(guó)家超級(jí)快車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的公布和高功率超充設(shè)備的建設(shè)進(jìn)展。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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硅負(fù)極電池方面雖最高可實(shí)現(xiàn)1000公里的綜合續(xù)航能力（NEDC），但該技術(shù)的普及也受電池總成本、消費(fèi)者接受程度的影響，市場(chǎng)具有不確定性。

這則通告，可視為廣汽集團(tuán)對(duì)數(shù)日來(lái)電池技術(shù)爭(zhēng)議的回應(yīng)。

一月十五日，廣汽埃安公布宣傳海報(bào)，提及石墨烯基超級(jí)快充電池和硅負(fù)極電池。其中，石墨烯基超級(jí)快充電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)8分鐘充電80%，而硅負(fù)極電池技術(shù)則能讓電動(dòng)汽車的續(xù)航達(dá)到1000公里。

受該消息影響，廣汽集團(tuán)當(dāng)天A股、H股股價(jià)大幅上漲，A股甚至強(qiáng)勢(shì)漲停。

然而，一月十六日，我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上指出，“假如某一位說(shuō)，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低。大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能存在的，這方面近年來(lái)沒(méi)有大的突破?！?/p>

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

面對(duì)外界的嘩然和質(zhì)疑，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受采訪時(shí)稱，不應(yīng)把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。有關(guān)兩種技術(shù)的融合，古惠南表示，可以實(shí)現(xiàn)兼顧但考慮到運(yùn)營(yíng)推廣的成本和節(jié)奏，廣汽埃安暫時(shí)還不會(huì)將兩種技術(shù)應(yīng)用于一款車型上。

是石墨烯基，不是石墨烯

自從2010年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)授予英國(guó)曼徹斯特大學(xué)的兩位科學(xué)獎(jiǎng)，以表彰他們?cè)?004年利用透明膠帶制備出二維石墨烯材料后，石墨烯這種“神奇材料”便受到資本市場(chǎng)的關(guān)注。

然而，“石墨烯基電池”與“石墨烯電池”，一字之差卻有著本質(zhì)上的差別。

“石墨烯基”并非廣汽集團(tuán)首創(chuàng)的稱謂，2016年?yáng)|旭光電推出了一款“石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品”——“烯王”。此后華為、小米等多家公司均推出過(guò)類似產(chǎn)品，無(wú)一例外均利用了石墨烯導(dǎo)電導(dǎo)熱性強(qiáng)的特點(diǎn)，作為電池導(dǎo)電劑材料，而非電池的正極材料。例如，平安證券的研報(bào)就提及，小米在2020年八月公布的小米10至尊版采用了全新石墨烯基材料電池，內(nèi)置第三代導(dǎo)電劑石墨烯。

“石墨烯電池”，按照電池行業(yè)的命名規(guī)則，該電池的正極材料以石墨烯為主。

截至目前，雖然不少公司表示對(duì)石墨烯電池正極材料、石墨烯電池有技術(shù)研究，但距離商業(yè)化仍有較大距離。

另一方面，硅負(fù)極電池概念最近一周也被頻繁提及。

先是在一月九日的NIODAY2020上，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌公布了一款采用了“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極”技術(shù)的150kWh“固態(tài)電池”（實(shí)則是一種添加少許電解液的類固態(tài)電池），并稱新車型搭載該電池后最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里。

緊隨其后的是由上汽集團(tuán)、阿里巴巴和浦東張江高科合資成立的智己汽車，其在一月十三日公布了兩款新車，搭載著上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的動(dòng)力鋰離子電池，其最大續(xù)航里程也超過(guò)1000公里。

不管是“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極”還是“摻硅補(bǔ)鋰”，其本質(zhì)上都是提升電池負(fù)極中的硅含量，并新增鋰含量以彌補(bǔ)因硅含量提高，而在充放電過(guò)程中導(dǎo)致鋰的額外損耗。

在超高鎳薩三元正極的趨勢(shì)下，硅碳負(fù)極成為行業(yè)內(nèi)認(rèn)可的發(fā)展方向，但蔚來(lái)汽車、智己汽車和廣汽埃安在對(duì)外宣稱其續(xù)航里程超過(guò)1000公里時(shí)，均沒(méi)有提及具體成本或售價(jià)。