鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：679次 | 2021年05月12日
歐洲車市復(fù)蘇靠“電”，美國車市復(fù)蘇靠“錢”
有關(guān)接連遭遇停工停產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈瀕臨斷裂、需求端萎靡的汽車行業(yè)而言，2020年簡直就是“噩夢”。不過，隨著新冠肺炎疫苗研發(fā)進(jìn)度持續(xù)推進(jìn)，不少分析師認(rèn)為，2021年全球汽車銷量將會迎來上升。只不過美國的復(fù)蘇靠的是金融政策，而歐洲市場則要依靠新能源汽車。
海外車市都在跌
據(jù)cnbc報(bào)道，2020年美國的輕型車銷量預(yù)計(jì)至少下降15%，這是自1980年以來，該國汽車行業(yè)最嚴(yán)重的年度降幅之一。2019年，美國全年輕型汽車銷量在1710萬輛左右，已經(jīng)是過去5年中最低。但2020年受到疫情的影響，銷量會下降到1450萬輛左右。
j.d.power指出，2020年四月，美國新車銷量下降80%，這一數(shù)據(jù)足以拖累全年銷量水平。不過，值得注意的是，雖然銷量下降的幅度巨大，但是后期反彈也同樣迅速，去年第二季度的下降幅度就減少到了34%。這一情況重要是緣于美國低利率甚至是0利率的寬松貸款政策、長期融資優(yōu)惠，以及疫情期間，消費(fèi)者更愿意選擇私家車出行等因素?！?020年最大的好消息之一，無疑是后期汽車銷售的復(fù)蘇，幾乎回到了疫情爆發(fā)前的水平?！逼囦N售和汽車資訊服務(wù)網(wǎng)站edmunds的洞察力執(zhí)行總監(jiān)杰西卡·考德威爾說。
據(jù)歐洲《汽車新聞》報(bào)道，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（smmt）日前表示，由于新冠肺炎疫情大流行嚴(yán)重打擊了汽車行業(yè)，2020年英國新車銷量下跌近30%，為1943年以來最大年度降幅。smmt的初步數(shù)據(jù)顯示，2020年四月執(zhí)行的居家限令，使英國汽車需求量在之后幾個(gè)月內(nèi)減少了97%，導(dǎo)致2020年汽車總需求量僅為163萬輛，為1992年以來最低水平。smmt首席執(zhí)行官邁克·豪斯指出：“我們在三四個(gè)月內(nèi)折損了將近75萬輛的銷售額，且這種損失已無法挽回?！?/p>
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
此外，其他海外市場也有不同程度的下降。共同社報(bào)道稱，2020年日本國內(nèi)新車銷量為459.86萬輛，比上年減少11.5%。下降率是自受到東日本大地震打擊的2011年以來最大降幅，銷量也是近9年以來最低水平。法國汽車制造商協(xié)會表示，2020年法國汽車注冊量同比下跌25%至165萬輛。法國政府為汽車行業(yè)供應(yīng)了數(shù)十億歐元的疫情救助金。車主若將碳排放量較高的老舊汽車置換為符合現(xiàn)行碳排放標(biāo)準(zhǔn)的新車或二手車，可以得到高達(dá)數(shù)千歐元的補(bǔ)貼。法國政府已將這項(xiàng)激勵(lì)計(jì)劃延長至2021年七月一日，希望能提振市場。
歐洲新能源車上升迅猛
盡管全球車市都在下降，但在各國政策的推動(dòng)下，新能源汽車銷量成了亮點(diǎn)。2020年新能源汽車市場最大的亮點(diǎn)則是傳統(tǒng)車企扎堆的歐洲市場。
據(jù)路透社報(bào)道，根據(jù)挪威公路聯(lián)合會（ofv）于周二公布的數(shù)據(jù)，2020年該國電動(dòng)汽車銷量占市場總銷量比例達(dá)到54.3%，成為全世界首個(gè)全年電動(dòng)汽車銷量占比過半的國家。
從具體數(shù)據(jù)來看，挪威在2020年總共銷售了14.14萬輛新車，與上年持平。其中，76789輛為純電動(dòng)汽車。此外，挪威也將是全球最早（2025年）禁售汽/柴油車的國家，這也使得各大車企將該國市場視為未來全球產(chǎn)業(yè)變革的先行試驗(yàn)區(qū)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
在品牌方面，大眾旗下奧迪e-tron系列超越特斯拉，成為挪威2020年電動(dòng)汽車銷量冠軍，2019年最熱銷的model3則位居第二名。
此外，由于歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)的公布，法國和德國等歐洲國家都在新能源汽車銷量上取得了不錯(cuò)的成績。
據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，2020年，法國的新能源汽車銷量為18.55萬輛，是2019年的3倍，這是新冠肺炎疫情發(fā)生以后出現(xiàn)的巨大變化。
德國道路交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間一月七日表示，2020年純電動(dòng)汽車在德國市場的銷量上升了三倍，超過19.4萬輛。德國監(jiān)管機(jī)構(gòu)kba主席理查德·達(dá)姆表示:“電動(dòng)汽車已經(jīng)逐漸成為交通領(lǐng)域的主流?！彼a(bǔ)充說，純電動(dòng)或混動(dòng)汽車在2020年第四季度達(dá)到22%。
普華永道旗下咨詢公司思略特在最新市場報(bào)告中指出，到2035年，歐洲市場新能源汽車的銷售占比將達(dá)到67%，我國市場也將達(dá)到55%以上。而在美國，傳統(tǒng)燃油汽車屆時(shí)仍將占據(jù)車市86%的份額。
今年車市將有所恢復(fù)
雖然每個(gè)國家和地區(qū)的2020年全年銷量尚未出爐，但在ihsmarkit的預(yù)測里，2020年的汽車銷量將比2019年下降15%。由于全球汽車行業(yè)需求水平，特別是在包括我國在內(nèi)的重要市場上開始復(fù)蘇，ihsmarkit預(yù)計(jì)2021年全球新輕型車銷量將達(dá)8340萬輛，較2020年的7650萬輛上升9%。該預(yù)測假設(shè)有效的新冠疫苗將在2021年中期廣泛接種，盡管該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，直到2022年才能全面接種。
從地區(qū)來看，歐洲的復(fù)蘇前景復(fù)雜，包括疫情卷土重來和持續(xù)的限制措施、各國分化的經(jīng)濟(jì)支持、英國脫歐談判，以及對假日季后第三波疫情的擔(dān)憂。
根據(jù)ihsmarkit的估算，2020年西歐和中歐地區(qū)的汽車總銷量為1370萬輛，同比下降24.2%。盡管英國退歐的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，但在去年十二月推出新冠肺炎疫苗為新年前陰暗的冬季供應(yīng)了一些希望。ihsmarkit預(yù)計(jì)該國在2021年汽車需求量將同比上升11%至1530萬輛。
ihsmarkit首席汽車分析師克里斯·霍普森認(rèn)為：“展望2021年，美國的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1600萬輛，比2020年預(yù)計(jì)的1450萬輛上升10%。汽車銷售預(yù)計(jì)將在下半年提速，因?yàn)樵谙募緦V泛接種新冠肺炎疫苗?！?/p>
ihsmarkit預(yù)計(jì)，2021年的全球汽車產(chǎn)量將實(shí)現(xiàn)反彈，預(yù)計(jì)將上升14%，達(dá)到8430萬輛。
此外，國際評級機(jī)構(gòu)穆迪將全球汽車業(yè)的前景從負(fù)面轉(zhuǎn)為穩(wěn)定。這份已發(fā)表的報(bào)告指出，由于疫情大流行，全球汽車市場的銷量下降已達(dá)到最低限度。
穆迪高級副總裁布魯斯·克拉克表示：“到2023年，全球汽車銷量將持續(xù)、但緩慢地上升。”
穆迪指出，當(dāng)前的銷售下降幅度遠(yuǎn)大于2009年的下降幅度。2007年至2009年間，交付量下降了11%，并在2010年再次達(dá)到歷史新高。穆迪分析師預(yù)計(jì)，2020年全球乘用車出貨量將下降19%至7300萬輛左右，2021年將新增至8000萬輛。
該機(jī)構(gòu)表示，與汽車相關(guān)的需求下降，以及隨之而來的衰退給汽車業(yè)帶來了很大的壓力，同時(shí)伴隨著汽車制造商的重組和改革工作。報(bào)告稱：“盡管如此，汽車制造商有一定的靈活性，足以克服當(dāng)前的壓力?！?/p>
