續(xù)航里程是新能源車汽車始終繞不過(guò)去的坎。

目前市場(chǎng)上在售新能源汽車?yán)m(xù)航標(biāo)稱大多在400公里-600公里之間，但近來(lái)隨著車企相繼聲稱將推出1000公里續(xù)航產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)m(xù)航仿佛瞬間躍進(jìn)至千公里時(shí)代。

去年十二月，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里聯(lián)合打造的智己汽車聲稱5年內(nèi)推1000公里續(xù)航產(chǎn)品，技術(shù)為其與寧德時(shí)代共同研發(fā)的“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)；5年內(nèi)似乎太久，今年一月九日蔚來(lái)將1000公里續(xù)航產(chǎn)品量產(chǎn)時(shí)間提早到明年四季度，其公布150kWh電池包，采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)；廣汽集團(tuán)將這一量產(chǎn)時(shí)間再次提前至年內(nèi)，其全資子公司廣汽埃安于今年一月十五日聲稱硅負(fù)極電池NEDC續(xù)航里達(dá)1000公里，讓電動(dòng)汽車進(jìn)入“月充時(shí)代”。

越來(lái)越早的量產(chǎn)時(shí)間表，引發(fā)外界質(zhì)疑蔚來(lái)和廣汽是否存在販賣“技術(shù)期貨”和過(guò)度炒作嫌疑。不過(guò)盡管技術(shù)存在爭(zhēng)議，蔚來(lái)和廣汽的股價(jià)在宣傳后應(yīng)聲大漲卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

一月十六日我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在第七屆我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇上的演講將上述爭(zhēng)議推至新高點(diǎn)：“假如某一位說(shuō)，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低。大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能存在的問(wèn)題，這方面近年來(lái)沒(méi)有大的突破。”

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-40℃最大放電倍率：1C
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資本炒作噱頭？

歐陽(yáng)院士的表述被一些人解讀為院士直接“打臉”廣汽。畢竟一日前廣汽埃安官方微信公眾號(hào)剛公布全新動(dòng)力鋰離子電池科技海報(bào)稱，石墨烯基超級(jí)快充電池，8分鐘可充滿80%，硅負(fù)極電池NEDC續(xù)航里程達(dá)1000公里，讓電動(dòng)汽車進(jìn)入“月充時(shí)代”。海報(bào)還稱，這一全新動(dòng)力鋰離子電池科技經(jīng)過(guò)了電池槍擊測(cè)試，“即將量產(chǎn)搭載，不用等到明年”。

這一海報(bào)公布后，外界多認(rèn)為廣汽所公布的電池技術(shù)已可以同時(shí)做到8分鐘可充滿80%及NEDC續(xù)航里達(dá)1000公里，也因此資本市場(chǎng)熱情瞬間被點(diǎn)燃，當(dāng)日廣汽集團(tuán)股價(jià)從下跌快速轉(zhuǎn)至漲停。

不過(guò)事實(shí)好像并非如此，在廣汽此后的回應(yīng)及相關(guān)聲明中大家慢慢發(fā)現(xiàn)，廣汽聲稱的快充和續(xù)航1000公里是兩種不同的電池技術(shù)，在兩種不同的車型上實(shí)現(xiàn)，而非外界所認(rèn)為的可同時(shí)實(shí)現(xiàn)。

一月十七日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南回應(yīng)歐陽(yáng)院士的表述是否在打臉廣汽集團(tuán)稱，歐陽(yáng)院士原話是大家都在討論電池技術(shù)進(jìn)步，要求充電快、續(xù)航長(zhǎng)，還要安全和成本低，目前還是不現(xiàn)實(shí)的，所以要如儲(chǔ)能設(shè)備這樣的配套設(shè)施。古惠南希望大家不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談，并表示年內(nèi)肯定會(huì)推1000公里續(xù)航車。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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古惠南還稱快充肯定也是要出來(lái)的。他認(rèn)為，8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問(wèn)題?！斑^(guò)去的技術(shù)，就算有充電樁，電池也受不了。技術(shù)上行，推廣行不行？不要把推廣的東西代替技術(shù)不行?！?/p>

廣汽集團(tuán)也在兩日后發(fā)通告澄清石墨烯基超級(jí)快充電池與長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的電池技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個(gè)動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用中的不同痛點(diǎn)。石墨烯基超級(jí)快充電池的普及有賴于國(guó)家超級(jí)快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的公布和高功率超充設(shè)備的建設(shè)進(jìn)展；長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池的普及受電池總成本、消費(fèi)者接受程度的影響，市場(chǎng)需求具有不確定性。

而有關(guān)何時(shí)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)8分鐘可充滿80%及續(xù)航里達(dá)1000公里，古惠南十七日在澎湃新聞采訪時(shí)表示，石墨烯基電池和硅負(fù)極電池兩者之間結(jié)合就可以實(shí)現(xiàn)快充的同時(shí)續(xù)航里程長(zhǎng)，今年底就能做到?！暗@些技術(shù)我們肯定會(huì)分階段推廣，不會(huì)在九月份就把全部技術(shù)推上去，全部推上去，那么成本大家也受不了。”

值得一提的是，周一廣汽集團(tuán)A和H股股價(jià)表現(xiàn)截然不同，H股一度大跌近10%，最終收跌8.1%；A股則一度漲停，最終收漲5.43%。

汽車分析師鐘師也表示，廣汽公布的預(yù)告中各個(gè)概念都是割裂的，比如給多少容量的電池沖到80%，續(xù)航里程1000公里又是多大體積的電池。因此廣汽的預(yù)告更多的只是一個(gè)給資本市場(chǎng)炒作的噱頭，實(shí)際上更多的都是理想型的概念?！氨热缫?000公里的續(xù)航為例，電池容量大約是150kwh，80%就是120kwh，8分鐘在能量不損失的情況下就能充滿，那所要的充電樁便是每小時(shí)要充900kw。那一個(gè)充電樁就要配一臺(tái)1250kva的變壓器，基本等同于半個(gè)購(gòu)物中心的變壓器。這樣的充電樁要到哪兒去找？”

專家：技術(shù)可行，但存成本、安全等問(wèn)題限制

千公里續(xù)航和快充技術(shù)上是否可行，又是否能兼得？

和歐陽(yáng)明高同日演講的寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群稱，公司開(kāi)發(fā)的BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬(wàn)公里的使用壽命，基本解決了消費(fèi)者的歷程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

歐陽(yáng)明高也表示近年來(lái)車載電池包的總能量和相應(yīng)的續(xù)航里程在不斷提升，正在向千公里續(xù)航里程邁進(jìn)。不過(guò)他也提醒要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。

不愿具名的知名高校電池研究者告訴澎湃新聞?dòng)浾撸?000公里續(xù)航在實(shí)驗(yàn)室級(jí)別可以達(dá)到，業(yè)界目前未量產(chǎn)重要是成本和安全問(wèn)題?！袄m(xù)航加長(zhǎng)重要是電池組做大和電極材料改進(jìn)。續(xù)航和安全的矛盾一方面是有沒(méi)有更大電池包編組的能力，包括更好的控制電芯的一致性，以及監(jiān)測(cè)電芯運(yùn)行狀態(tài)，防止過(guò)充過(guò)放，另一方面就是電極材料的安全性考量。同時(shí)兼顧安全和續(xù)航，成本將會(huì)比較高?！?/p>

至于長(zhǎng)續(xù)航和快充能否兼得，該研究者也稱理論上可以做到，但具體執(zhí)行困難重重。他以杯子和水流關(guān)系為例說(shuō)明，續(xù)航更長(zhǎng)電池容量更高，那杯子就更大，假如要求快充，那水流（電流）就要更大。而目前大電流充電還存在充電樁能不能滿足，電池管理系統(tǒng)是否支持大電流同時(shí)充進(jìn)電芯，電池內(nèi)部導(dǎo)線設(shè)計(jì)能否承受大電流等一系列問(wèn)題。

“充電樁是關(guān)鍵，假如車企的電池要定制的充電樁才能滿足宣傳的快充效果，由此帶來(lái)的鋪充電樁成本很高。不然消費(fèi)者買了這家車企的車，用市面上其它充電樁充，充電效率還是難以達(dá)到。這就相當(dāng)于你買了個(gè)大杯子，可別人家的水龍頭就那么小?！痹撗芯空叻Q。

石墨烯基電池前景不被業(yè)內(nèi)看好

隨著廣汽的宣傳，石墨烯電池也被廣泛關(guān)注。wind石墨烯指數(shù)周一上漲超2%，成分股個(gè)股紛紛上漲。

公開(kāi)資料顯示，石墨烯是以sp2雜化連接的碳原子緊密堆積成單層二維蜂窩狀晶格結(jié)構(gòu)的新材料，被認(rèn)為在材料學(xué)、光學(xué)、電學(xué)等領(lǐng)域有著極廣的應(yīng)用前景，2010年英國(guó)物理學(xué)家因從石墨中分離出石墨烯而獲得諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。

有汽車行業(yè)人士告訴澎湃新聞?dòng)浾撸^石墨烯電池只是電極摻了一點(diǎn)石墨烯，其重要介質(zhì)還是鋰或者其他材料。此外，石墨烯成本較為高昂，規(guī)模量產(chǎn)難度較大。“事實(shí)上，市面上的快充技術(shù)中都有添加石墨烯，因?yàn)槭┠芴岣邔?dǎo)電性。這也不是新的概念或技術(shù)，幾年前相關(guān)概念都已經(jīng)炒爛了，所以現(xiàn)在車企很少拿石墨烯做賣點(diǎn)?！?/p>

華金證券研報(bào)認(rèn)為廣汽集團(tuán)石墨烯電池，重要是通過(guò)在正負(fù)極材料中添加1%-3%的石墨烯實(shí)現(xiàn)電池倍率性能的提升，該技術(shù)已經(jīng)較為成熟，但對(duì)電池能量密度的提升幫助不大。續(xù)航里程的提升重要通過(guò)加裝電池實(shí)現(xiàn)。而8分鐘充電80%可能還是基于實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)的推算結(jié)果，實(shí)際的大功率充電往往都會(huì)以犧牲電池容量為代價(jià)，目前技術(shù)還不能實(shí)現(xiàn)充電8分鐘續(xù)航800km。

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪在百人會(huì)論壇上的演講也證明石墨烯電池只是作為添加劑?！拔覀兺ㄟ^(guò)在811、622電池（本質(zhì)均為鋰離子電池）基礎(chǔ)上新增1%—2%的石墨烯正負(fù)極材料，來(lái)提高它的充電速度以及續(xù)航能力，包括能量密度?！痹鴳c洪說(shuō)。

汽車分析師張翔表示，石墨烯電池目前只處在實(shí)驗(yàn)室階段，技術(shù)并不成熟。一般電池新技術(shù)首先會(huì)在3C產(chǎn)品、家電等方面應(yīng)用，再然后應(yīng)用到汽車，因此石墨烯電池應(yīng)用到量產(chǎn)車上是面對(duì)諸多的考驗(yàn)。因此短時(shí)間內(nèi)量產(chǎn)的可能性并不大，更多的只是公司在借機(jī)炒作。