近日，在首家“國(guó)家能源交通融合發(fā)展研究院”成立大會(huì)上，中國(guó)工程院院士、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春說(shuō)，由于傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗與碳排放控制在世界范圍內(nèi)面臨瓶頸，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已成為國(guó)際趨勢(shì)和共同行動(dòng)，目前我們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有八大關(guān)鍵技術(shù)亟待突破。

孫逢春認(rèn)為，八大關(guān)鍵技術(shù)包括“大三電”技術(shù)，即整車(chē)電控、動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)系統(tǒng)；“小三電”技術(shù)，即電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)；輕量化技術(shù)；全氣候技術(shù)。

孫逢春表示，如果給這些需要掌握的核心技術(shù)排列輕重緩急：“亟待解決的，而且要長(zhǎng)遠(yuǎn)解決的，包括操作系統(tǒng)、芯片、電動(dòng)輪等問(wèn)題，另外，一些基礎(chǔ)部件的制造，比如說(shuō)高速大功率軸承和全固態(tài)的鋰電池也排在比較優(yōu)先的位置?！?br/>
“怕低溫”一直是當(dāng)下新能源汽車(chē)消費(fèi)者們的擔(dān)憂。近期，我國(guó)已經(jīng)在全氣候電池和空調(diào)技術(shù)的發(fā)展上取得了一定的突破。孫逢春介紹，今年3月初，他帶領(lǐng)北京冬奧智能與新能源汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，在內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾市零下40攝氏度冬季試驗(yàn)場(chǎng)成功完成了全氣候新能源汽車(chē)原理樣車(chē)的試驗(yàn)。

據(jù)介紹，這種能夠自加熱的全氣候電池從零下20攝氏度升溫到零攝氏度的耗時(shí)是12.5秒，耗電量2.9%；從零下40攝氏度提到零攝氏度以上的時(shí)間為45秒，耗電量6.57%。

孫逢春透露，試用全氣候電池的3輛車(chē)是2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)的樣車(chē)，這種新能源汽車(chē)計(jì)劃在冬奧會(huì)上批量使用。此外，他還希望全氣候技術(shù)的攻克，可以讓新能源汽車(chē)的使用“沒(méi)有禁區(qū)”。

新能源汽車(chē)的制造是一個(gè)系統(tǒng)工程。除車(chē)輛本身需要攻克的技術(shù)難關(guān)，電能補(bǔ)充和車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)也是新能源汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景中十分重要的兩項(xiàng)技術(shù)，有待進(jìn)一步深入開(kāi)發(fā)。

孫逢春預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車(chē)的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)投資熱點(diǎn)將會(huì)是：能源多元、高效節(jié)能的“電動(dòng)化”；匯集大數(shù)據(jù)和滿足共享出行需求的“聯(lián)網(wǎng)化”；擁有自動(dòng)駕駛和安全行駛功能的“智能化”；以及可以達(dá)到高效節(jié)能、綠色制造標(biāo)準(zhǔn)的“輕量化”。