鉅大LARGE | 點擊量：708次 | 2021年04月28日
EV的鋰電池的再利用，容量雖減對定置用途仍有價值
汽車廠商并不滿意目前的鋰離子電池性能。東芝電力流通產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)公司充電電池系統(tǒng)總工程師本多啟三如此說道。今后有望普及的HEV及EV的性能在很大程度上取決于電池性能，所以汽車用鋰離子電池的開發(fā)競爭也日益激烈。在這場競爭中披荊斬棘的，就是東芝的新型充電電池SCiB。筆者就東芝的鋰離子電池開發(fā)戰(zhàn)略采訪了本多。（采訪人：白石泰基＝TechnoAssociates）
（上接：作為HEV及EV用電池，SCiB將成為汽車廠商的有力選擇（上篇））
問：據(jù)說SCiB能夠耐受低溫，請介紹一下這方面的情況。
答：我想從輸出和輸入兩個方面介紹一下SCiB的低溫性能。首先是輸出方面，SCiB在低溫下的放電容量劣化較小。環(huán)境溫度降至－10℃左右時，普通的鋰離子電池的放電容量就會大幅下降，而SCiB則能保持在95％以上。
其次是輸入方面，普通鋰離子電池在低溫下進(jìn)行快速充電時，會損壞電池。SCiB即使在低溫下反復(fù)充電，也不會損害電池，更不會喪失電池的性能。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
SCiB電池的低溫特性關(guān)于HEV及EV而言具有重要意義。因為配置普通鋰離子電池的HEV或EV在寒冷地區(qū)行駛時，放電容量會大幅下降，為了保護(hù)電池免受損害，就只好對再生功能進(jìn)行制約。
用于回收利用車載用鋰離子充電電池的快速充電系統(tǒng)由太陽能電池、功率調(diào)節(jié)器及快速充電器組成?；厥绽玫匿囯x子充電電池配備在功率調(diào)節(jié)器上。
