從2009年開始推廣，我國(guó)的新能源汽車銷售和生產(chǎn)就一直保持高速上升態(tài)勢(shì)，最近幾年更是爆發(fā)式上升。

據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車銷量33.11萬(wàn)輛，2016年銷量又激增到50.7萬(wàn)輛。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2009-2016年上半年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車67.4萬(wàn)輛。據(jù)國(guó)務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。

與巨大的產(chǎn)銷量相對(duì)應(yīng)的是大批新能源車動(dòng)力鋰電池面對(duì)報(bào)廢和回收。據(jù)我國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸。

而2009年到2012年間推廣的新能源車，已經(jīng)進(jìn)入電池報(bào)廢期。張成斌表示，動(dòng)力鋰電池回收是急需重視的問(wèn)題。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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我國(guó)的動(dòng)力鋰電池絕大多數(shù)是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)重金屬離子、強(qiáng)堿和負(fù)極碳粉塵，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。

北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示：1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，假如是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池廢棄在自環(huán)境中呢？

除了環(huán)境因素，科學(xué)回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有價(jià)值的材料，通過(guò)回收可再利用。

廢品回收站：

我們不收動(dòng)力鋰電池

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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通過(guò)搜索引擎，能找到很多回收廢舊電池、蓄電池的公司和個(gè)人，但是均不回收新能源車動(dòng)力鋰電池。在南六環(huán)外，環(huán)科中路附近，北京晚報(bào)記者找到一個(gè)舊貨市場(chǎng)，市場(chǎng)內(nèi)外有回收家電、電動(dòng)自行車、老年代步車及其配件的商家。

市場(chǎng)外的一個(gè)門臉，既銷售電動(dòng)自行車，也銷售電動(dòng)三輪車、老年代步車，老板老唐正忙著組裝電池。新能源汽車的動(dòng)力鋰電池？是鋰離子電池吧，那沒(méi)人要。

老唐說(shuō)，他店里的車都是配的傳統(tǒng)鉛酸電池，這種電池有人回收，但是鋰離子電池從來(lái)沒(méi)人要。

從市場(chǎng)再往南走，在大興區(qū)與通州區(qū)的交界處，有一個(gè)大院專門回收廢品。一位收廢品的小販告訴記者：鉛酸電池，我們會(huì)弄，直接拆開，里面的鉛極板就能賣錢。鋰離子電池，我們不了解怎么處理，不收。

據(jù)記者了解，私人小販暴力拆解，成本低且收益大，目前是鉛酸電池回收的主力軍。

在今年的全國(guó)兩會(huì)上，來(lái)自電池行業(yè)的人大代表張?zhí)烊尉捅硎?，正?guī)回收的比例占鉛酸電池總產(chǎn)量不到30%。鋰離子電池的回收則更不容樂(lè)觀，一組2015年的數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力鋰離子電池回收率僅為2%。

回收動(dòng)力鋰電池

成本大、技術(shù)難

北京晚報(bào)記者將探訪廢品回收市場(chǎng)的經(jīng)歷告訴循環(huán)經(jīng)濟(jì)專家劉權(quán)，他聽后表示：市場(chǎng)是敏銳的，廢品站不收動(dòng)力鋰電池，證明回收這種電池不掙錢。

劉權(quán)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)有些公司在研究和實(shí)踐動(dòng)力鋰電池回收技術(shù)，國(guó)家相關(guān)部委也開始重視回收問(wèn)題，但是還沒(méi)形成一個(gè)完備閉合的回收循環(huán)。

像傳統(tǒng)的塑料、紙張、金屬回收，從生產(chǎn)到回收到再利用，早就形成閉環(huán)?；厥展径疾灰约喝フ覐U品，有人送上門來(lái)。動(dòng)力鋰電池回收顯然還達(dá)不到傳統(tǒng)材料回收的閉合程度。

張成斌也舉例說(shuō)，一家回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。

讓國(guó)內(nèi)眾多回收公司和收廢品小販都望而卻步的動(dòng)力鋰電池回收究竟有多難？

張成斌認(rèn)為，從技術(shù)角度說(shuō)，無(wú)論是干法、濕法還是生物回收技術(shù)，都要復(fù)雜的工藝。而且在拆解過(guò)程中，不同類型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間、應(yīng)用車型和使用工況的多樣性都會(huì)影響拆解復(fù)雜程度和安全性等。

據(jù)介紹，北汽EV200、騰勢(shì)、比亞迪E6、奇瑞eQ、江淮IEV5等車型對(duì)動(dòng)力鋰電池有質(zhì)保和維修服務(wù)。而超出質(zhì)保期的退役電池，更換、費(fèi)用、回收等一系列問(wèn)題，目前尚無(wú)明確答案。只有東風(fēng)日產(chǎn)明確提出5年質(zhì)保后的保值回購(gòu)服務(wù)。

從2012年開始，國(guó)家相關(guān)部委就開始頒布針對(duì)動(dòng)力鋰電池回收的政策、規(guī)劃、辦法。但由于成本和技術(shù)問(wèn)題，張成斌認(rèn)為，目前各級(jí)動(dòng)力鋰電池相關(guān)主體對(duì)政策的執(zhí)行并不樂(lè)觀。

回收量遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量

目前，我國(guó)開展動(dòng)力鋰電池回收研究和業(yè)務(wù)的重要包括專業(yè)循環(huán)科技公司、院所、電池廠家、新能源車企。張成斌表示：退役的動(dòng)力鋰電池，仍保持70%80%的初始能量，假如直接拆解回收，是對(duì)電池剩余使用的浪費(fèi)。

因此，目前理想的狀況是先將退役電池進(jìn)行梯次利用，比如制成供家庭、移動(dòng)電源、后備電源、應(yīng)急電源等使用的儲(chǔ)能設(shè)備。然后，再進(jìn)行資源化回收利用。但實(shí)際操作中，由于安全性和穩(wěn)定性問(wèn)題，在技術(shù)成熟前，尚不適宜梯次利用。