近幾年，新能源是汽車界出現(xiàn)頻率最高的一個(gè)詞，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都在著力布局新能源市場(chǎng)。在國(guó)家相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，出現(xiàn)了純電動(dòng)（EV）、油電混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、增程式電動(dòng)（EREV）和燃料電池電動(dòng)（FCEV）這幾種新能源汽車。

然而，一個(gè)新規(guī)定卻把PHEV踢出了新能源行列。近日，國(guó)家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》公布，其中規(guī)定，插電式混合動(dòng)力汽車屬于燃油汽車投資項(xiàng)目。這意味著，國(guó)家對(duì)新能源汽車的發(fā)展方向有變，在一定程度上限制了PHEV的發(fā)展。

其實(shí)，PHEV被劃入燃油車之列，是合情合理的事情。首先，PHEV汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，兩者可以獨(dú)立工作，也可協(xié)同工作。那么既然需要燃油，就不能歸為純電動(dòng)行列，并且有很大一部分人買PHEV都是按燃油車來開的。

其次，從宏觀來看，PHEV是純電動(dòng)汽車的過渡品，在充電基礎(chǔ)設(shè)施沒完善時(shí)有一定的市場(chǎng)。隨著充電樁分布的逐漸的完善，PHEV的使命也就完成了。可以說，PHEV像是在國(guó)家政策引導(dǎo)下火起來的產(chǎn)品，但究竟是否為用戶真正需要和切切實(shí)實(shí)能實(shí)現(xiàn)環(huán)保意義的產(chǎn)品還需另談。

而車企大力研發(fā)PHEV車型的目的也非常明確：補(bǔ)貼+積分。在目前的國(guó)家的補(bǔ)貼政策中，"新能源汽車"是包含插電混動(dòng)和純電動(dòng)。同時(shí)，國(guó)家的雙積分政策對(duì)所有企業(yè)一視同仁，既要考核油耗，又要新能源積分達(dá)標(biāo)，而PHEV積分雖然不如純電動(dòng)汽車積分高，但也至少能獲得2個(gè)積分獎(jiǎng)勵(lì)。

在政策的助推下，生產(chǎn)PHEV汽車的車企不計(jì)其數(shù)，不僅是國(guó)內(nèi)企業(yè)熱衷，外資、合資企業(yè)對(duì)PHEV也非常看重。如寶馬的530leiPerformance、奧迪Q5e-tron、沃爾沃XC40PHEV、豐田的雷凌和卡羅拉只在國(guó)內(nèi)都增加了PHEV車型。

雖然車企跟著國(guó)家的步驟推出了PHEV車型，但消費(fèi)者并不樂意買單。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在乘用車領(lǐng)域，2015年的銷量占新能源汽車總銷量的18%，2016年下滑至16%，2017年繼續(xù)滑落至14%。為什么PHEV不受消費(fèi)者待見呢？

主要是因?yàn)镻HEV充電不足夠便利。如果是買車贈(zèng)送充電樁的話，相對(duì)還好一些。要是沒有，充次電能讓你懷疑人生，好不容易找到一個(gè)充電樁卻發(fā)現(xiàn)與自己車的接口對(duì)不上，或者讓你下載APP，甚至有些停車場(chǎng)有充電樁，但由于是"私人地方"不允許你入內(nèi)。

這樣一來，有不少車主會(huì)選擇加油來使用，以混動(dòng)模式來跑，而多出的電池重量，讓PHEV在混動(dòng)模式下的油耗表現(xiàn)甚至不如一些純?nèi)加蛙?，所謂的低油耗也就成了空談。

在很大程度上，人們選購(gòu)PHEV車型是為了綠牌牌，燃油車車牌搞不下來，只能借PHEV曲線救國(guó)?？涩F(xiàn)在已經(jīng)有規(guī)定試圖把PHEV拉入燃油車行列，未來能否繼續(xù)拿綠牌，現(xiàn)在尚不可知。但是可以肯定的是，PHEV未來在中國(guó)市場(chǎng)上掀不起大波瀾。

一位汽車企業(yè)人士表示：從以往的市場(chǎng)情況看，PHEV的占比不太高，雖然近年有所上升，但不會(huì)超過20%的比例，今后相當(dāng)一段時(shí)間，PHEV的市場(chǎng)比例也不會(huì)超過20%，市場(chǎng)對(duì)PHEV的需求有限。