我們了解鋰離子電池以重量輕、能量密度高、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，近幾年被廣泛用于新能源汽車動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，而在汽車蓄電池方面卻很少見到鋰離子電池的蹤影，這是為何呢？

首先，安全。

鋰離子電池之所以沒有在汽車蓄電池領(lǐng)域普及，很大一個(gè)原因是安全，這與鋰離子電池自身的屬性不無關(guān)系。據(jù)了解，鋰離子電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導(dǎo)致起火、爆炸?？梢哉f，鋰離子電池最怕高溫、低溫。

打開過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的朋友都了解，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)的溫度非常高，并且要維持一個(gè)最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體會(huì)通過各種途徑將內(nèi)部的多余熱量傳到至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從而引至車外。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度就可想而知了。

更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣驅(qū)動(dòng)，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對(duì)普通鋰離子電池來講，無疑是一場(chǎng)災(zāi)難。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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除了溫度之外，碰撞擠壓關(guān)于鋰離子電池來說也是無法承受的。我們了解大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而假如車輛配備的鋰離子電池萬一發(fā)生交通事故，鋰離子電池受到擠壓，結(jié)果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會(huì)成為傷害車內(nèi)成員的元兇。

其次，性能與成本。

一般來講鋰離子電池的性能是比較出眾的，這里為何還會(huì)討論它的性能呢？事情遠(yuǎn)沒那么簡(jiǎn)單，來來跟小編簡(jiǎn)單算一筆賬。

鋰離子電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此假如要啟動(dòng)車輛，就要平時(shí)5倍以上的電池組同時(shí)供電，我們以小型車常用的40安時(shí)的電瓶計(jì)算，行業(yè)中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量可以達(dá)到2900毫安時(shí)，并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到40安時(shí)的容量；

另一方面，如要提升電壓到啟動(dòng)電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，我們以一節(jié)高容量電池20元計(jì)算，鋰離子電池要花費(fèi)1120元，這個(gè)費(fèi)用相關(guān)于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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還有，汽車啟動(dòng)時(shí)電瓶要以100安時(shí)以上的瞬間電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點(diǎn)鉛酸電池可以輕松做到，鋰離子電池則不同，鋰離子電池在高倍率下性能會(huì)迅速下降大電流會(huì)直接影響鋰離子電池的壽命，新增使用成本。

還有一點(diǎn)，鋰離子電池不能在充放的同時(shí)接受電能的補(bǔ)充，一旦對(duì)充放的鋰離子電池進(jìn)行電能補(bǔ)充，很可能會(huì)自燃或爆炸，這一點(diǎn)也極大限制了它在汽車上的使用。

假如鋰離子電池安全躲過了夏季的高溫和冬季低溫的折磨，但是假如你要經(jīng)常用車的話，鋰離子電池就會(huì)被動(dòng)長(zhǎng)期處于滿電狀態(tài)。而鋰離子電池本身就不適合長(zhǎng)期處于滿電狀態(tài)，否則就影響電池壽命。我們看到的鋰離子電池，圓柱電池，軟包電池、方形電池，一般都長(zhǎng)相清秀，完全找不到傳統(tǒng)鉛酸電池那樣的大塊頭，這是為何?

能量密度高，鋰離子電池往往不敢設(shè)計(jì)成大容量。鉛酸電池的能量密度在40Wh/kg左右，而鋰離子電池，已經(jīng)超過150Wh/kg。能量集中度提高，對(duì)安全性的要求水漲船高。

首先，單只能量過高的鋰離子電池，遇到意外，引發(fā)熱失控，電池內(nèi)部急劇反應(yīng)，短時(shí)間內(nèi)，過多的能量無處釋放，是非常危險(xiǎn)的。尤其在安全技術(shù)，管控能力發(fā)展還不夠充分的時(shí)候，每只電池的容量都應(yīng)該克制。

其次，被鋰離子電池殼體包裹起來的能量，一旦出現(xiàn)意外，消防員、滅火劑無法觸及、無能為力，只能在發(fā)生事故時(shí)隔離現(xiàn)場(chǎng)，任事故電池自行反應(yīng)，能量燃盡為止。

當(dāng)然，出于安全考慮，當(dāng)前的鋰離子電池已經(jīng)設(shè)計(jì)了多重安全手段。拿圓柱電池為例。

安全閥，當(dāng)電池內(nèi)部反應(yīng)超出正常范圍，溫度上升，并且伴隨生成副反應(yīng)氣體，壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值，安全閥自動(dòng)開啟，泄掉壓力。安全閥打開的一刻，電池完全失效。