隨著社會的不斷發(fā)展，經(jīng)濟也是在不斷的增強，很多的汽車也是在慢慢的升級，現(xiàn)在很多人都是開上了新能源純電動汽車，這些汽車到現(xiàn)在為止一直存在著續(xù)航短的弱點，而特斯拉的續(xù)航能力還是比較好的，而當人們打開它的電池之后，幾千節(jié)五號電池組成的，不是大電瓶？

拆開特斯拉的電池直接蒙圈，幾千節(jié)五號電池組成的，不是大電瓶？，特斯拉的電池采用的是松下18650電池，可以說性能非常的不穩(wěn)定，而且它的結構也是非常的簡單，稍微一碰撞就會造成電池松散，很容易造成爆炸，可以說和比亞迪的電池組完全是沒法比的，特斯拉的電密度非常的大，所以說存儲的電量較多。

這種電池組擁有超高的密度，超強的續(xù)航，而且成本也低，可以說是新能源電池最成熟的方法了，而這個電池組最難的就是有著7190組電池的拼裝，可以說特斯拉靠的就是高超的技術。

可以說特斯拉的電池技術非常的厲害，配上它的發(fā)動機，可以說是很少有人能夠比得上的，這也是特斯拉的最高機密了。

而比亞迪的電池大家一般都不了解它的發(fā)展方向，因為比亞迪電池磷酸鐵鋰穩(wěn)定性好能量密度低，而三元材料卻是恰恰相反，所以三元給予成為了動力鋰電池的主流材料，因為比亞迪在三元上落后了，導致它賠了很多的錢。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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現(xiàn)在的鋰離子電池行業(yè)總共才十多年，所以關于比亞迪電池的打擊非常的大，所以電動汽車只能夠用動力鋰電池，而不能用普通的電池，雖然兩個材質(zhì)是相同的，但是工藝卻是完全的不相同，到現(xiàn)在為止18650就是行業(yè)的標準，所以動力鋰電池這塊基礎還是日本最領先。