我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年一月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別上升113%和138%。而根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的《動力鋰電池字段數(shù)據(jù)庫》，今年一月，我國動力鋰電池總裝機(jī)量約4.98GWh，同比上升281%，也迎來開門紅。

從動力鋰電池類型來看，三元電池裝機(jī)量占據(jù)絕對優(yōu)勢，磷酸鐵鋰離子電池則成為亮點(diǎn)所在，裝機(jī)量同比顯著提升，出貨量持續(xù)上升。事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)此前也出現(xiàn)了一種聲音補(bǔ)貼加速退坡甚至取消后，磷酸鐵鋰離子電池將局部回歸。三元電池崛起的大潮勢不可擋，但在新的市場形勢下，磷酸鐵鋰離子電池是否有望回暖?

■磷酸鐵鋰離子電池有反撲之勢

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年一月，我國磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)電量約1.4GWh，同比上升174%;三元電池裝機(jī)電量約3.28GWh，同比上升356%;錳酸鋰離子電池裝機(jī)電量約0.04GWh，同比下降36%;鈦酸鋰離子電池裝機(jī)電量約0.05GWh，同比上升229%。

早前，我們就已作出預(yù)測，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量會有所回升。深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)高鵬然接受記者采訪時表示，新能源汽車補(bǔ)貼對動力鋰電池能量密度的要求十分明顯，特別是在乘用車領(lǐng)域，公司配套三元電池可以獲得較高的補(bǔ)貼，而磷酸鐵鋰離子電池則受制于此。如今，補(bǔ)貼加速退坡給磷酸鐵鋰離子電池市場帶來了新希望。

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動力鋰電池行業(yè)專家王偉(化名)分析稱，目前，三元電池裝機(jī)量占比最高，磷酸鐵鋰裝機(jī)量的上升也不容小覷。根據(jù)今年首批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，江淮、江淮大眾、奇瑞新能源等公司加快在磷酸鐵鋰市場的應(yīng)用布局;專用車方面，磷酸鐵鋰離子電池配套數(shù)量占優(yōu)勢，這也是車企在為應(yīng)對后補(bǔ)貼時代做準(zhǔn)備;另外，32款純電動客車全部配裝磷酸鐵鋰離子電池。他指出，新能源商用車配裝磷酸鐵鋰離子電池依然是主流，在乘用車領(lǐng)域則有反撲勢頭。

在高鵬然看來，隨著補(bǔ)貼退坡的到來，磷酸鐵鋰離子電池成本優(yōu)勢將盡顯。電動專用車公司看重成本優(yōu)勢，更多選配磷酸鐵鋰離子電池。再則，雖然暫停三元電池客車進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的限制已經(jīng)不在，但其徹底打開局面仍然要一按時間，這使得磷酸鐵鋰離子電池的裝配量占比較大。

■磷酸鐵鋰離子電池?fù)碛腥齻€撒手锏

因?yàn)槟芰棵芏雀?，三元電池在新能源汽車發(fā)展過程中深受寵愛。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2020年動力鋰電池能力密度單體要達(dá)到350Wh/kg，系統(tǒng)要達(dá)到250Wh/kg。而此前四部委聯(lián)合公布《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》要求，續(xù)駛里程100R<150公里的純電動乘用車，2018年不再享受補(bǔ)貼;續(xù)駛里程150R<250公里的補(bǔ)貼下降，并被拆分為兩檔補(bǔ)貼，而續(xù)駛里程300公里以上的車型，補(bǔ)貼不降反升。據(jù)了解，磷酸鐵鋰離子電池能量密度的理論極限值為170Wh/kg(但這一數(shù)值不斷被公司突破)，而三元電池遠(yuǎn)高于這個數(shù)值。因此，絕大部分電池公司幾乎都將三元電池作為重點(diǎn)發(fā)展方向。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡已是定局，磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)勢將會更好地體現(xiàn)。OFweek產(chǎn)業(yè)研究院分析師張濤告訴記者，一旦補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰動力鋰電池相比三元電池將更加有價格優(yōu)勢，在A0、A00級乘用車上尤其明顯。這也很好地解釋了今年以來磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)量為何顯著提升。

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張濤進(jìn)一步分析稱，從材料上來看，磷酸鐵鋰離子電池原材料成本在7萬/噸，NCM523電池成本約為15萬/噸左右，NCM811電池的則高達(dá)20萬/噸左右，前者的成本優(yōu)勢明顯。另外，NCM811電池的生產(chǎn)工藝要求更高，對設(shè)備的精度要求很嚴(yán)格，很多廠家的生產(chǎn)線都是新投入的，設(shè)備折舊和人工成本占比也很大。

磷酸鐵鋰離子電池在A0級及A00級乘用車領(lǐng)域可以發(fā)揮優(yōu)勢。王偉認(rèn)為，低端乘用車關(guān)于電池成本更為敏感，但對續(xù)駛里程的要求并不太高，磷酸鐵鋰離子電池能滿足這類車型的要求;在A00級乘用車及低速電動汽車上，磷酸鐵鋰離子電池可以在很大程度上替代鉛酸電池，而且在成本和安全性上也更加有優(yōu)勢。

關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池市場重獲青睞，我國工程院院士楊裕生則從技術(shù)路線發(fā)展上加以分析。他強(qiáng)調(diào)，增程式混合動力汽車與磷酸鐵鋰離子電池是絕佳配對，磷酸鐵鋰離子電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性，而且支持增程式電動汽車的市場化，解除純電動汽車在續(xù)駛里程、安全、成本、充電等方面的擔(dān)憂。

隨著新能源汽車迎來全面市場化，磷酸鐵鋰離子電池的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢在部分細(xì)分市場會顯現(xiàn)出來，再加上其在客車市場的主導(dǎo)地位以及后期磷酸鐵鋰離子電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用，其市場空間將十分廣闊。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，在動力鋰電池性能、成本、細(xì)分市場需求多重因素用途下，磷酸鐵鋰應(yīng)用風(fēng)潮或?qū)⒅貑ⅰ?/p>

張濤強(qiáng)調(diào)，因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼政策的導(dǎo)向用途，三元電池能量密度高，續(xù)駛里程長，從而在乘用車領(lǐng)域備受寵愛，磷酸鐵鋰離子電池則重要應(yīng)用于專用車和客車領(lǐng)域，兩者分化非常明顯。而從長遠(yuǎn)來看，2020年補(bǔ)貼完全退坡，公司出于成本和安全的考慮，會仔細(xì)算經(jīng)濟(jì)賬。我認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池在乘用車領(lǐng)域的裝配量會有回暖趨勢。他說。

對此，高鵬然表示贊同，他認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量會有所提升。由于前幾年不少公司大力推廣三元電池，導(dǎo)致一部分磷酸鐵鋰離子電池生產(chǎn)線處于停滯狀態(tài)，但產(chǎn)量供給能力不是問題，隨著磷酸鐵鋰裝配量的提升，他們隨時可以重啟生產(chǎn)線，迎接新一輪的回暖潮。

目前，我們也很難預(yù)測，未來磷酸鐵鋰和三元電池的具體裝配量將達(dá)到什么比例。王偉表示，磷酸鐵鋰和三元電池應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同市場和用戶的需求，應(yīng)用于不同使用場景，未來發(fā)展應(yīng)當(dāng)交給市場去選擇。在今年全國兩會中，奇瑞董事長尹同躍向大會提交了《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議，他指出，相比于發(fā)達(dá)國家，我國在氫能生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)尚不完善，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對緩慢。

無獨(dú)有偶，長城汽車總裁王鳳英認(rèn)為，目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國內(nèi)燃料動力電池汽車的發(fā)展步伐。

在兩會上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼也表示：北汽也一直在發(fā)展氫能產(chǎn)品，目前北汽的氫能產(chǎn)品已經(jīng)正式推向市場，福田的燃料動力電池客車也將為2022冬季奧運(yùn)會貢獻(xiàn)力量，目前北汽正全力以赴，在商用車領(lǐng)域加大氫能產(chǎn)品開發(fā)。