1、看實(shí)際用途（選類型）

按蓄電池用途不相同，電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、活性物質(zhì)選材配比、酸密度比重等都有差異。比如經(jīng)常接觸到的：

a.起動型蓄電池重要用于汽車、船舶等啟動照明（特點(diǎn)是瞬間大電流放電、持續(xù)時(shí)間短3-5秒后充電，極板片式厚度比較薄一般1-1.5MM、持續(xù)大電流放電能力較弱）

b.固定型防酸式蓄電池重要用于通訊、發(fā)電廠作為保護(hù)自動控制的后備電源（特點(diǎn)是長時(shí)間處于浮充階段、使用頻次低、極板為片式厚度一般在3-4MM、持續(xù)大電流放電能力一般）

c.牽引型蓄電池重要用于各種叉車、鏟車等動力電源（特點(diǎn)是大功率啟動并運(yùn)行負(fù)載、時(shí)速較低10-20KM/h、正極板為管式厚度一般8-12MM、持續(xù)大電流放電能力較弱）

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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d.汽車動力型蓄電池重要用于小型電動汽車、觀光旅游車等動力電源（特點(diǎn)是車輛驅(qū)動能源、時(shí)速較高50-70KM/h、極板為片式厚度一般在2-3MM、持續(xù)大電流放電能力較強(qiáng)）

2、看負(fù)載大小持續(xù)時(shí)間或里程長短（選容量）

先弄清楚常用負(fù)載的功率大小（重要是電機(jī)功率大?。┖退_(dá)到合理的使用時(shí)間里程長短。例如：常溫下，電動汽車重1200kg，用72V6000W電機(jī)，控制器限流300A，運(yùn)行時(shí)速45km/h，平均電流：40A,假如整車充一次電要行駛3小時(shí)，則需用6只6-EVF-120AH。

3、品牌的選擇（選可靠）

雖然選擇品牌電池不一定代表產(chǎn)品不會出現(xiàn)任何問題，但品牌電池的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)齊全、檢測設(shè)備、能力到位，產(chǎn)品性能可靠（售后率低）可以為您省去很多后顧之憂。在選擇的時(shí)候不僅要看這個(gè)品牌在市場的知名度如何還要看您所要的產(chǎn)品是否是該公司的拿手菜，比如一個(gè)廚子在做西餐方面做得很好很知名，但是讓他去做中餐不見得會做得好，所以選對才是最重要的，那么假如在選擇電動汽車心臟的時(shí)候您選擇了天能那您絕對的選對了。另外告訴大家選擇好電池有什么方面呢？（a.重量輕、容量大；b.自放電率要低；c.循環(huán)壽命要長；d.一致性好、可靠性高e.穩(wěn)定性要好；f.使用中失水要少；g.充電接受效率要高；h大電流放電性能優(yōu)異；i.低溫容量高；j.過放電恢復(fù)性能好；k.高溫特性穩(wěn)定；l.耐振動性好）。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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二、蓄電池的使用

1、防過充、欠充

圖片2.png

（1）充電器因素；

若充電參數(shù)不匹配或充電器類型不準(zhǔn)確，充電電壓過高、電流大或充電時(shí)間長，就會導(dǎo)致電池的失水率加大，關(guān)于免維護(hù)電池，嚴(yán)重的析氣會損害電池，造成電池的早期失效；①大量的氣體的出現(xiàn)對極板活性物質(zhì)的沖刷用途，使活性物質(zhì)容易松軟脫落。②在較高的極化電壓下，正極板的板柵會出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導(dǎo)電的用途，是電池的壽命縮短。

充電電壓過低、電流小或充電時(shí)間短使蓄電池長期的充電不足，未反應(yīng)的活性物質(zhì)會出現(xiàn)不可逆的粗大PbSO4晶粒（即不可逆硫酸鹽化）使電池容量的降低，內(nèi)阻加大，充電難度加大，造成電池早期損壞。因此，電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。

（2）其它因素（人為造成）；

氣溫：夏季烈熱暴曬后或在使用后電池溫度較高情況下充電時(shí)，各種活性物質(zhì)的活度新增，正極析氧電位下降，負(fù)極析氫電位也下降，因此，充電電池接受能力增大，充電反應(yīng)速度快，充電電流大，充電時(shí)電池要充足電的電壓較低，容易過充。冬季氣溫低各種活性物質(zhì)活度降低，正極板在-20℃時(shí)充電接受能力僅為常溫的70%，而負(fù)極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低，-20℃的充電接受能力僅為常溫下的40%。因此，低溫條件下充電重要存在充電接受能力差、容易充電不足。

人為：蓄電池在完全充足電后長時(shí)間不拔電源停止充電（特別是沒有時(shí)控的充電器）或由于儀表指示盤滿電電壓設(shè)置太高，讓使用者誤認(rèn)為電池未充足電反復(fù)的拔插電源繼續(xù)充電（充電最后階段為浮充階段一般按照充電時(shí)間轉(zhuǎn)停，長時(shí)間浮充會使大量氣體出現(xiàn)，導(dǎo)致電池內(nèi)壓增大，從而失水嚴(yán)重），容易造成過充。使用者認(rèn)為行駛里程短或已斷開電門鎖，車輛就可以長時(shí)間存放是錯誤的，電池除正常自放電外還有a.蓄電池上蓋不清潔導(dǎo)電物質(zhì)在正、負(fù)極間連通形成回路而自放電；b.蓄電池在汽車上有漏電及不正常搭鐵處也會引起自放電c.裝有防盜設(shè)施電動汽車會消耗電能；使得電池放電后得不到及時(shí)充電。

2、防大電流放電

圖片3.png

（1）配置的因素

一些制造廠家、經(jīng)銷商、個(gè)體因車型設(shè)計(jì)或節(jié)約成本等因素，在放大負(fù)載功率達(dá)到某項(xiàng)指標(biāo)的時(shí)候卻忽略了電池的選型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了蓄電池廠家供應(yīng)的啟動電流應(yīng)控制小于1.5C3A;勻速行駛電流應(yīng)控制小于0.5C3A參考值，導(dǎo)致小馬拉大車的局面。

（2）人為因素

a.使用者在車輛啟動瞬間或爬坡時(shí)急速深踩踏板;b.嚴(yán)重的超載;均會導(dǎo)致電池啟動電流或行駛電流過大。

大電流放電會導(dǎo)致電池內(nèi)部正極板活性物質(zhì)來不及參與化學(xué)反應(yīng)，而加速收縮與膨脹，最終導(dǎo)致活性物質(zhì)的脫落、軟化，若經(jīng)常大電流放電就會加劇電池內(nèi)部正極板活性物質(zhì)的脫落、軟化，最終導(dǎo)致電池容量的降低，壽命的終止；

3、防深度放電（過放）

圖片4.png

（1）控制器因素

蓄電池3h率放電設(shè)定的單格保護(hù)電壓應(yīng)不低于1.75V/單體（根據(jù)放電倍率不同可適當(dāng)提高或降低保護(hù)電壓值），但有些廠家僅僅為了多行駛幾公里路，將控制器保護(hù)電壓值設(shè)定在低于蓄電池廠家供應(yīng)的合理值（其實(shí)蓄電池端電壓在1.75V/單體，默認(rèn)為電池容量已放空，如繼續(xù)放電時(shí)間里程很短一般可以維持幾公里），導(dǎo)致電池過放電。

（2）人為因素

使用者在車輛行駛過程中電量表已提醒電壓低或已經(jīng)出現(xiàn)斷電的時(shí)候（此時(shí)已至或已接近電壓保護(hù)點(diǎn)），利用電池的回升電壓（虛電壓）繼續(xù)行駛車輛，導(dǎo)致電池過放電。

過放電會導(dǎo)致嚴(yán)重硫酸鹽結(jié)晶，和正極板活性物質(zhì)脫落，導(dǎo)致電池早期失效。

三、蓄電池的檢測

其實(shí)電動汽車用閥控式密封蓄電池的檢測和判斷并不難，但是什么原因?qū)е掠龅絾栴}時(shí)會有很多困擾呢？我初步總結(jié)了幾點(diǎn)：1.沒有相對符合檢測標(biāo)準(zhǔn)的檢測設(shè)備（a.電動自行車電池所有的設(shè)備功率小無法滿足標(biāo)準(zhǔn)電流充放電；b.后備電池所有核對性檢測的設(shè)備價(jià)格高，檢測范圍小，且功能尚不齊全）；2.拆卸搬運(yùn)非常不方便（電池安裝的部位五花八門有在車身下面的在座椅下面的在前后倉門的等）；3.沒有相對專業(yè)人員檢；4.不了解檢測流程和判斷標(biāo)準(zhǔn)（更多的時(shí)候是在做排除法）。

我倒覺得在做檢測前要了解下有關(guān)影響電池容量的因素（除電池自身制造原因外）：

1.不同放電倍率（小時(shí)率）對容量影響；

放電倍率越大放出容量越少，反之越多。例如：3-EVF-200AH,3h（67A放電）率為200AH，2h（100A放電）率為180AH，5h（44A放電）率為220AH。

2.不同溫度條件下放電容量不相同；

在蓄電池可供正常使用環(huán)境下，溫度越高容量越高，反之越低。例如：3-EVF-200AH，25℃放電為100%，40℃放電為102%，0℃放電為85%。

3.終止電壓高低對容量影響；

根據(jù)整車實(shí)際運(yùn)行電流設(shè)置合理的放電終止電壓，放電電流小，終止電壓調(diào)高，反之調(diào)低。

1、蓄電池常見的幾種故障的分析及檢測辦法（在無高端精密檢測設(shè)備情況下簡單排查）

（1）電池組個(gè)別單體故障；

表象：運(yùn)行時(shí)間、行駛里程短。

檢測方法：當(dāng)車輛行駛到總電壓接近保護(hù)電壓時(shí)（可按1.8V/單格計(jì)算），打開用電負(fù)載（包括大燈、冷暖風(fēng)機(jī)或輕踩電門），看電流值顯示盡可能模擬3h率電流放電狀態(tài)，測量電池單體電壓找出故障電池。

常見原因：a.電池短路b、電池?cái)嗦穋、電池落后

處理辦法：更換短路、斷路電池，落后電池經(jīng)活化后再放入整組中使用幾次循環(huán)后仍落后嚴(yán)重的建議更換。

（2）電池組各單體電壓不一致；

表象：運(yùn)行時(shí)間、行駛里程短。

檢測方法：同上檢測方法。

常見原因：a.電池間連接線長短差距大；b.電池組經(jīng)常性深放過放電；c.電池組配組時(shí)一致性不高；e.虧電存放、長期欠充。

處理辦法：以上原因均可在整組電池充完電后再對單只進(jìn)行補(bǔ)充電后（有條件的話可以進(jìn)行活化）再進(jìn)行整組放電，放電至其中一只電池到達(dá)保護(hù)電池值，以這只電池容量為整組電池的容量。如整組容量與標(biāo)稱容量相差太大達(dá)不到實(shí)際要求，建議更換。

（3）電池端子或端子附近塑殼融化嚴(yán)重時(shí)燒毀；

表象：電池連接端子脫落、端子附近塑殼融化變形、燒毀。

檢測方法：目測（端子、螺栓、連接線是否有打火焊點(diǎn)、金屬鍍層破壞、螺孔發(fā)黑等）。

常見原因：a.端子與連接線之間未連接牢固，來回竄動;b.連接線平方不夠，載留??；c.長時(shí)間未對端子和連接線附近氧化物進(jìn)行處理；d.外部瞬間短路。

處理辦法：關(guān)于燒傷嚴(yán)重的電池建議更換，關(guān)于表面輕微傷的電池作簡單處理后視情況再使用。

（4）電池漏電

表象：電池正、負(fù)極一端與電池殼體或車體間有電壓。

檢測方法：萬用表測量。

常見原因：a.電池上蓋處有未處理干凈的導(dǎo)電物質(zhì)；b.電池殼體破裂；c.外部線路短路

處理辦法：關(guān)于是導(dǎo)電物質(zhì)引起的只要清理電池表面即可，關(guān)于殼體破裂的建議更換，關(guān)于線路短路的需排查線路。

四、蓄電池使用和維護(hù)時(shí)的注意事項(xiàng)

1.保持電池表面及連接端子清潔干凈（注意：清掃時(shí)需使用非化纖濕布，防止使用干布或撣子，不應(yīng)使用香蕉水、汽油、揮發(fā)油等有機(jī)溶劑或洗滌劑擦試）；

2.保證電池良好的通風(fēng)散熱（注意：電池箱體應(yīng)留有通孔使內(nèi)部空氣流通，兩只蓄電池之間間距大于10mm，禁止在電池上覆蓋任何東西）；

3.蓄電池在安裝、拆卸過程中防短路（注意：使用的工具需采取絕緣措施防止短路現(xiàn)象發(fā)生，維護(hù)檢修時(shí)應(yīng)使用絕緣手套絕緣鞋等保護(hù)用品防止觸電的危險(xiǎn)）；

4.電池需配組使用（注意：不得不同容量、規(guī)格、等混淆使用）；

5.蓄電池端子與電池連接線連接牢固（注意：不得松動）；

6.在良好的充電環(huán)境下充電（注意：保持通風(fēng)良好，充電溫度應(yīng)在0～35℃，否則應(yīng)采取保溫或降溫措施）；

7.要有規(guī)范的充電習(xí)慣（注意：一般充電不要超過12小時(shí)，充電器轉(zhuǎn)綠燈后1～2小時(shí)左右即可停止充電，在保證充足電情況下再使用）；

8.禁止經(jīng)常性大電流放電（注意：嚴(yán)禁超載，啟動或上坡時(shí)緩踩電門）；

9.禁止經(jīng)常性深放、過放電（注意：推薦放電深度夏季為70%，冬季為30%-50%）；

10.及時(shí)對電池補(bǔ)充電（注意：使用后的電池盡量在24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行充電，未安裝的蓄電池每3個(gè)月補(bǔ)充電一次，已安裝非使用狀態(tài)的蓄電池每半個(gè)月補(bǔ)充電一次）

11.電池需在充滿電狀態(tài)下存放（注意：電池在使用后必須及時(shí)充滿電，出遠(yuǎn)門時(shí)必須充滿電后斷開離合器或拆除電池某端連接線）

12.蓄電池安裝牢固（注意：確保電池使用過程不會相互竄動、摩擦，同時(shí)要防振、防壓）