2019年關(guān)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車(chē)大環(huán)境出現(xiàn)整體下降、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車(chē)行業(yè)在2019年是否會(huì)涅槃重生？

據(jù)中汽協(xié)公布的我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780．9萬(wàn)輛和2808．1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降4．2％和2．8％，也是28年來(lái)首次出現(xiàn)同比下降。不過(guò)在此背景下，新能源汽車(chē)依然實(shí)現(xiàn)高速上升。2018年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125．6萬(wàn)輛，比上年同期分別上升59．9％和61．7％。

補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力鋰電池的選擇出現(xiàn)分化

新能源汽車(chē)除了身處于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)需求整體出現(xiàn)下降的大環(huán)境之中，還要面對(duì)另一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，2019年新能源補(bǔ)貼退坡幅度很有可能會(huì)超出行業(yè)的預(yù)期。從此前流傳出來(lái)的2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方法來(lái)看，今年的補(bǔ)貼降幅普遍超過(guò)50％。

關(guān)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，電池部分是三電技術(shù)中的核心。而電池要完成技術(shù)迭代并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，至少也要1年時(shí)間。關(guān)于目前大部分主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，拿到補(bǔ)貼是第一要?jiǎng)?wù)，這就要找尋合格的電池廠并與之合作。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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假如以網(wǎng)傳版補(bǔ)貼中新能源乘用車(chē)為例，可以看到目前里程和能量密度的要求分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)并未變化，而是直接在同一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，直接減少補(bǔ)貼金額。

根據(jù)2019年首批新能源汽車(chē)推廣目錄來(lái)看，電池系統(tǒng)能量密度在160Wh／Kg及以上的共15款車(chē)型，電池供應(yīng)商有比亞迪、中信國(guó)安、廣汽集團(tuán)、江淮華霆、寧德時(shí)代、星恒電源、多氟多、天津捷威、上海德朗能、寧波威睿。其中，寧波威睿給山西新能源配套的一款純電動(dòng)轎車(chē)，能量密度為182．44Wh／Kg，為目前推薦車(chē)型中最高的能量密度。

可以看到，目前已有多家電池廠能夠?qū)崿F(xiàn)高能量密度電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與配套。要提出的是，這些高能量密度車(chē)型所配套的均為三元電池。

關(guān)于當(dāng)前的新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰離子電池在2019年是否會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而導(dǎo)致裝機(jī)量大幅下降？

2019年二月十九日，國(guó)家工信部在其官方網(wǎng)站公示了申報(bào)第317批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》新產(chǎn)品。從本批次通告中配套的電池類(lèi)別看，配套磷酸鐵鋰離子電池的有61款車(chē)型（占比60．4％）從各車(chē)型配套的電池類(lèi)型來(lái)看，乘用車(chē)仍以三元電池為主；客車(chē)仍以磷酸鐵鋰離子電池為主；專(zhuān)用車(chē)以磷酸鐵鋰離子電池為主，三元電池為輔。可以看出，磷酸鐵鋰在目前新能源汽車(chē)行業(yè)中，憑借著優(yōu)異的安全性能與明顯的成本優(yōu)勢(shì)，仍在市場(chǎng)有舉足輕重的位置。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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從一月最新的裝機(jī)量來(lái)看，2019年一月我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總電量約4．98GWh，同比上升281％。其中，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)電量約1．42GWh，同比上升177％。

同時(shí)，寧德時(shí)代在青海計(jì)劃建設(shè)碳酸鋰廠、國(guó)軒高科牽手江淮汽車(chē)與BOSCH等行為也反映出龍頭大廠關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池的看好。

新能源補(bǔ)貼退坡在即，三元和磷酸鐵鋰離子電池誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)？

據(jù)行業(yè)人士向SMM表示，主機(jī)廠關(guān)于2019年全年的規(guī)劃重要有兩種方向。第一是繼續(xù)高鎳三元路線不變，以拿到最高額度的補(bǔ)貼為目標(biāo)；第二是考慮補(bǔ)貼退坡后公司的成本控制，提前布局以磷酸鐵鋰離子電池為主的發(fā)展路線。目前考慮大力發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池的主機(jī)廠代表有北汽新能源與江淮汽車(chē)。關(guān)于電池廠來(lái)說(shuō)，考慮到主機(jī)廠關(guān)于未來(lái)電池搭載路線的布局，已有龍頭電池廠開(kāi)始大批量采購(gòu)磷酸鐵鋰材料。同時(shí)，為了能在補(bǔ)貼完全退坡后與外資電池廠同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，以及進(jìn)一步降低電池系統(tǒng)的成本，大部分電池廠仍在研發(fā)高鎳三元的進(jìn)程之中。SMM預(yù)計(jì)，2019年三元電池與磷酸鐵鋰離子電池的需求量不會(huì)出現(xiàn)此前傳言的兩極分化的現(xiàn)象。

2019年關(guān)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車(chē)大環(huán)境出現(xiàn)整體下降、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車(chē)行業(yè)能否憑借技術(shù)的突破、成本的進(jìn)一步壓縮以及產(chǎn)業(yè)鏈深度合作等方式，在2019年實(shí)現(xiàn)涅槃重生？讓我們一起拭目以待。三元材料：三元材料價(jià)格平穩(wěn)，春節(jié)期間停產(chǎn)常規(guī)檢修的生產(chǎn)商陸陸續(xù)續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，單晶產(chǎn)線不停，常規(guī)三元材料產(chǎn)線復(fù)蘇仍有待時(shí)日。市場(chǎng)人士預(yù)期后市鈷鋰價(jià)格下調(diào)或再次拉低三元材料價(jià)格重心。

磷酸鐵鋰（動(dòng)力型）：上周電池級(jí)磷酸鐵鋰（動(dòng)力型）價(jià)格穩(wěn)定。節(jié)后回來(lái)現(xiàn)貨成交較少，磷酸鐵鋰大廠陸續(xù)復(fù)工或執(zhí)行年前訂單發(fā)貨。中小公司復(fù)工較緩，或處于研發(fā)觀望階段。本周SMM磷酸鐵鋰（動(dòng)力型）價(jià)格為5.5-6萬(wàn)元/噸，均價(jià)較之前持平。

后市預(yù)測(cè)：一季度數(shù)碼市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，SMM預(yù)計(jì)鈷酸鋰市場(chǎng)去庫(kù)存的淡季周期或較往年有所延長(zhǎng)，將會(huì)拉長(zhǎng)鈷價(jià)低迷時(shí)間段。碳酸鋰市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，新項(xiàng)目供應(yīng)釋放較緩慢，且產(chǎn)品認(rèn)證要一按時(shí)間，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格短時(shí)間持穩(wěn)。