《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當年規(guī)?？蛇_50億元。預計2018-2020年，國內累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。

廣闊的退役動力電池市場已浮現(xiàn)。無論是從環(huán)境保護還是資源最大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上。如何將動力電池回收利用，從而產生最大的價值，同時行業(yè)真的準備好了嗎?

動力電池回收迫在眉睫

近年來，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展一直在穩(wěn)步提升。據(jù)統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛，截至當年累計保有量約180萬輛。而逐漸擴大的新能源汽車體系背后，動力電池報廢回收再利用等方面的需求也隨之加大。

目前我國私人乘用車平均報廢年限在12-15年，商用車強制報廢年限為10年，電動汽車在其壽命周期內至少更換2次動力電池，而且由于不確定性因素(意外事故、人為原因等)，動力電池的壽命周期會不斷變化。估算顯示，動力電池“退役潮”今年將開始爆發(fā)，如按70%實施梯次利用計算，2020年將有約6萬噸廢舊電池等待處理。

一枚紐扣電池就能污染600噸的水，相當于一個人一生的用水量，一節(jié)5號電池會使1立方米的土地失去種植價值。而作為汽車動力電池來說，與干電池、紐扣電池等相比遠遠高出N個數(shù)量級。如果廢舊動力電池采用普通的垃圾處理方法，其中的鈷、鎳、鋰、錳等元素以及多種無機、有機化合物將會對環(huán)境產生極大的污染。如此之大的體量，若只能按照普通垃圾處理，將會對環(huán)境造成極大的污染以及對資源的浪費。

在此背景下，我國有關動力蓄電池回收利用的政策不斷出臺。七部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強調落實生產者責任延伸制度,要求汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任。隨即，工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》明確，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。業(yè)內預測，隨著相關技術的不斷突破，政策發(fā)布速度將加快，預計相關標準也將在2018年發(fā)布。

風口即將來臨，該如何把握

此前動力電池回收利用并未引起業(yè)界廣泛關注，主要由于早期電池質量穩(wěn)定性差、難以形成規(guī)?；玫?，而今年將迎來新能源汽車報廢潮，動力電池回收的商業(yè)化之路即將開啟。特別是2020年后，隨著單一型號退役電池數(shù)量急劇攀升，梯次利用的規(guī)模效應和經濟價值將極大體現(xiàn)。

而合理回收利用廢舊鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，將成為企業(yè)創(chuàng)造收入、降低成本的一條重要途徑。研究稱，廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。

迄今,新能源汽車動力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場景依次展開,新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)已經積極布局電池回收利用領域。目前，國內已有部分企業(yè)開始率先布局動力電池回收再利用業(yè)務。目前，比亞迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽車生產企業(yè)，寧德時代、比克電池、格林美、桑頓新能源等動力電池生產商及天能、超威等鉛酸電池生產企業(yè)，也早已在電池回收領域先后布局。上汽與寧德時代3月簽署協(xié)議，計劃共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。5月格林美與北汽鵬龍戰(zhàn)略合作共建新能源汽車動力回收體系，5月國軒高科牽手巡鷹系能源攻堅鋰電回收利用等。

新能源汽車銷量趨勢性增長將帶來動力電池報廢量迅速攀升，電池回收市場非常廣闊。此次出臺的《管理辦法》，將會在未來構建一個動態(tài)化的綜合管理平臺，對動力蓄電池回收利用全過程實施信息化管控，相應的也明確了具體責任人，對動力蓄電池的回收利用起到促進作用。

盡管動力電池的風口已經來臨，卻并非是一條坦途，面對著越來越多的廢舊鋰電池的到來，如果國家政府或者各地企業(yè)沒有及時聯(lián)合起來創(chuàng)造一個良好的回收環(huán)境，沒有讓廢舊的動力電池能夠得到有效的利用，沒有讓回收企業(yè)能夠看到盈利的曙光的話，對于我國環(huán)境以及鋰電池回收市場的發(fā)展將會是極為不利的。