1、車載還是未知數(shù)

有關(guān)車載應(yīng)用，鋁空氣電池依然是個(gè)未知數(shù)。杜志強(qiáng)認(rèn)為，目前鋁空氣電池在移動(dòng)通訊設(shè)備和筆記本電腦上有些應(yīng)用，但都是實(shí)驗(yàn)性的，并不是很廣泛。未來在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，還有很多技術(shù)問題亟待解決，能否成功成為電動(dòng)汽車車載能源，還要靠市場最終選擇。在其他領(lǐng)域，從鋁空氣電池本身技術(shù)特點(diǎn)來看，作為應(yīng)急電源和移動(dòng)電站似乎更合適。

2、多用于應(yīng)急電源

鋁空氣電池并不是傳統(tǒng)意義上用于多次存儲(chǔ)電能的電池，而是一種釋放電能的化學(xué)反應(yīng)裝置。陳濤說，它的工作原理就是活性金屬在水中發(fā)生氧化反應(yīng)釋放能量的過程通過電解液及特殊的電極材料，將釋放的能量以電能的形式輸出。

通俗點(diǎn)說，有關(guān)鋁空氣電池來說，其中的活性金屬就是鋁，類似的還有鋅空氣電池、鎂空氣電池等，只是根據(jù)金屬的活性(在水或空氣中發(fā)生氧化反應(yīng)的劇烈程度)不同，所使用的電解液及其他輔助材料略有不同而已。

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-40℃最大放電倍率：1C
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‘只需加注清水’只是在電池的生命周期內(nèi)而言的，本質(zhì)上消耗的物質(zhì)是鋁，而不是水。陳濤告訴記者，在電池工作過程中，源源不斷地輸出電能，金屬鋁也在源源不斷地被氧化而消耗，生成氫氧化鋁，出現(xiàn)電能是以消耗含有化學(xué)能的鋁為條件的。100公斤重的鋁空氣電池儲(chǔ)存了可行駛3000公里的足夠電量，行駛完3000公里后，電池的壽命就結(jié)束了，要重新安裝，即補(bǔ)充金屬鋁。

據(jù)介紹，鋁空氣電池早在20世紀(jì)60年代就已問世。但直到現(xiàn)在，它的研究多半還停留在理論階段，實(shí)際應(yīng)用的并不多。在國內(nèi)，它的研究多集中于應(yīng)急電源;而在國外，科學(xué)家或研究某種電極材料，或研究特殊應(yīng)用場合的電池系統(tǒng)，正試圖尋求鋁空氣電池應(yīng)用技術(shù)的突破。

3、安全風(fēng)險(xiǎn)待檢驗(yàn)

使用不便是鋁空氣電池目前最大的瓶頸。陳濤認(rèn)為，除了較存儲(chǔ)電能的電池使用不便外，與其他氣體類的燃料動(dòng)力鋰電池相比也有諸多不便，比如氫燃料動(dòng)力鋰電池，可以將氫氣方便地加注、存儲(chǔ)、輸送至化學(xué)反應(yīng)裝置，但有關(guān)金屬固態(tài)物的鋁來說，顯然不方便。其次，副反應(yīng)較多、反應(yīng)過程不易控制，部分反應(yīng)生成物一定程度上阻礙反應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行，釋放大量熱，同時(shí)出現(xiàn)易燃易爆氣體。

在電動(dòng)汽車的研發(fā)路上，鋁似乎正在扮演更重要的角色。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，美國特斯拉電動(dòng)汽車的續(xù)航能力能提高到300公里至400公里，使用的電池重要是鎳鈷鋁三元材料，而我國電動(dòng)汽車則使用的是鎳鈷錳。其中的金屬之差，正是鋁。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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特斯拉中采用的鋁材料，重要是應(yīng)用于可多次存儲(chǔ)電能的電池。它的用途是，提升電池的能量密度，同等重量的電池可以存儲(chǔ)更多電能，讓汽車的續(xù)駛里程更長。陳濤認(rèn)為，單從這一點(diǎn)來看，確實(shí)是一個(gè)突破。但由此帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)有待實(shí)踐的進(jìn)一步檢驗(yàn)。