鉅大LARGE | 點擊量：761次 | 2021年03月02日
被傳將采用比亞迪電池 現代汽車難解業(yè)績之殤
即使更換電池供應商，現代汽車恐仍舊難以扭轉在華業(yè)績困境。
日前，有消息稱，現代汽車擬重點考慮將比亞迪納入電池供應商；比亞迪也表示，旗下刀片電池已獲得現代汽車的定點，預計明年開始供貨海外。據比亞迪董秘透露，公司不排除與現代未來合作的可能性。
財經網汽車就該消息聯系到現代中國，對方暫未立即回應置評請求。接近北京現代的相關人士表示，暫未接到相關消息。
與更換電池供應商傳言熱度相當的，還有現代汽車頻發(fā)的電動汽車起火事件和回收公告。據統(tǒng)計，自2018年以來，現在旗下電動汽車品牌KONA累計發(fā)生起火事件15起，發(fā)起大規(guī)模回收兩次，共計11萬輛。向比亞迪拋出橄欖枝，看似能解決電池安全隱患的燃眉之急，實則難挽在華銷量不濟。
純電車型失火不斷
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據韓國媒體報道，現代KONA起火車輛均搭載LG化學三元鋰電池，盡管LG化學稱調查仍在進行中，合計58億元的巨額回收費用也正在協(xié)商分攤，但毫無疑問，該事件勢必引發(fā)市場對該車型與電池產品的質量擔憂。
2017年，現代汽車向歐洲市場推出一款名為KONA的小型SUV，截至2020年底，KONA在歐洲累計銷售22.8萬輛。2020年，KONA全球銷量超16萬輛，成為現代汽車名副其實的電氣化種子選手。隨著"2025年目標"（即電動汽車銷量達100萬輛）的公布，現代還推出了電動汽車品牌IONIQ。
銷量攀升的同時，現代KONA和IONIQ接二連三曝出汽車自燃?！俄n國時報》稱，最初現代僅僅通過修復車輛軟件故障作為應對措施，但并未有效解決該問題，目前，現代已決定回收并更換涉事車型的電池。報道還稱，作為事件另一方，LG化學否認起火原因系自家電池引起，并堅持表示事故原因仍然處于調查當中。另據《韓國商業(yè)報》，現代與LG化學就回收范圍僅限于韓國還是擴大至全球存在分歧，是導致回收公告被延遲的直接原因。
早在2020年10月，韓國交通部就公開表示，懷疑起火原因與潛在的制造失誤有關，但LG化學對此斷然否認，并解釋與現代汽車在起火測試中未發(fā)現電池存在制造失誤。數據顯示，2020年LG化學動力電池裝機量占全球市場份額23.5%，以略微弱勢次于寧德時代。
可以確定的是，現代汽車的電池技術空缺是導致其起火隱患懸而未決的根本所在。對于不掌握動力電池技術研發(fā)的現代而言，除了"心有余而力不足"的軟件修復，就是直截了當但損失巨大的"大規(guī)?；厥?quot;。甚至在回收決策的過程中，現代仍需要與供應商LG化學斡旋一番。
轉向對手供應商或為無奈之舉
盡管KONA年度全球銷量已破16萬輛，但數據顯示，現代集團近年業(yè)績頹勢不減，2016至2020年間，現代汽車及其子公司起亞汽車全球年度總銷量分別為788萬輛、725萬輛、740萬輛、719萬輛、635萬輛，已連續(xù)多年未能完成業(yè)績目標。在主要區(qū)域市場之一的中國，現代銷量也連年大幅下滑。數據顯示，在華合資方北京現代2016年至2020年總銷量分別為114萬輛、82萬輛、79萬輛、71.6萬輛、50.2萬輛，一次次未能完成銷量目標，且連年創(chuàng)下"新低"。
一位業(yè)內人士向財經網汽車表示，挑下"韓系車"大梁的現代汽車與日系車類似，均押注以氫能源為代表的燃料電池路線。在動力電池技術路線中，現代汽車同絕大部分跨國車企一樣，均依賴第三方電池供應商。近年來，韓系車在國際市場表現不力，電動化、智能化本應成為扭轉困境的重要契機，但其業(yè)績連年下滑、起火事件頻發(fā)，在電池方面從行業(yè)巨頭LG化學轉向比亞迪，側面反映其急于在短期內遏制口碑危機。
"車型導入不足也是構成現代在華業(yè)績不振的主要原因"，前述人士告訴財經網汽車，"作為KONA在華的對應車型，純電版本的昂希諾直至2019年才緩慢導入。其它在華車型也存在類似情況，因為過于通過性價比的形式推升銷量，有的車型出現了多代同堂銷售的現象，一款車改來改去。"帶來的直接后果包括，相比全球年銷量為16萬輛的KONA，純電版昂希諾2020年1月-9月在國內總上線量僅為630輛。
公開資料顯示，純電版昂希諾搭載的同樣是來自LG化學的三元鋰電池。比亞迪刀片電池目前已在高端車型漢EV上實現配備，換用刀片電池可能意味著成本上升、競爭力下降。財經網汽車就昂希諾純電版的電池供應細節(jié)聯系到接近北京現代的相關人士，截至發(fā)稿，對方暫未回應置評請求。
