鉅大LARGE | 點擊量:755次 | 2021年02月24日
氫燃料動力電池與固態(tài)鋰離子電池誰是未來發(fā)展方向?
氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源,被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?,是人類的?zhàn)略能源發(fā)展方向。氫能燃料動力電池汽車具有無污染、能耗低、續(xù)航能力長、適用地域廣等諸多特點,目前已進入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。業(yè)內人士認為,預計在未來的三到五年時間內,即2020年左右,氫能產(chǎn)業(yè)會進入一個爆發(fā)期。和固態(tài)鋰離子電池相比,燃料動力電池最大優(yōu)勢就是能量密度高,是鋰離子電池的120倍。
1、燃料動力電池vs固態(tài)鋰離子電池成本比較
燃料動力電池發(fā)展的重要障礙就是成本高、制氫過程復雜,整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡則要從頭建設。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高,制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。
固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)成本相對較低,此外其重復充電利用非常方便,相比其他可攜帶能源,其具有更高的成本效益。
2、燃料動力電池vs鋰離子電池性能比較
雖然各國都在大力推廣電動汽車,但其占比依然很低。其根源就在于電動汽車違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰離子電池車,其能量密度極值也只有汽油的1/40。燃料動力電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其能量密度是汽油的3倍,電動機的做功效率還是內燃機的2倍,實際密度是汽油的6倍,優(yōu)勢明顯。
當前鋰離子電池發(fā)展,已經(jīng)步入正軌,不論歐美還是韓日我國,都已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化;燃料動力電池的發(fā)展仍在初級階段,但仍有很多有關成本、安全性等方面的"痛點",要較長時間去解決。氫燃料動力電池目前備受質疑,重要因素在于:安全性、高成本,他的優(yōu)勢在于環(huán)保和燃料廣泛。
從產(chǎn)業(yè)角度看,固態(tài)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)完成,更能拉動其他產(chǎn)業(yè)形成網(wǎng)狀發(fā)展。鑒于世界各國目前已經(jīng)在鋰離子電池上付出的投資規(guī)模來看,至少近十幾年而言,氫燃料動力電池很難成為主流方向。更大的可能性是作為鋰離子電池的一種技術補充形式。
目前鋰離子電池和燃料動力電池是有望替代石油車的主流技術,兩者各有優(yōu)勢,均有巨大的進步空間。若鋰離子電池能提升其能量密度,優(yōu)化循環(huán)使用壽命,會更具競爭力;氫燃料動力電池的核心技術、車輛和加氫站建設的巨大成本、安全等問題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。從環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展的角度看,氫燃料動力電池比鋰離子電池更加有發(fā)展前景,但從短時間的經(jīng)濟效益來看,發(fā)展鋰離子電池比氫燃料動力電池更具市場競爭力。
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