日本火花塞制造商N(yùn)GK計(jì)劃大力開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，為未來“無內(nèi)燃機(jī)”時(shí)代做準(zhǔn)備。

NGK高級(jí)工程和研發(fā)總經(jīng)理Takio表示：“我們意識(shí)到，行業(yè)在某種程度上將不可避免地從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電池電動(dòng)汽車，最終導(dǎo)致我們的火花塞和氧傳感器業(yè)務(wù)過時(shí)?！?br/>
該公司相信，其在先進(jìn)陶瓷工藝方面的專業(yè)技術(shù)將為固態(tài)電池的研發(fā)提供優(yōu)勢(shì)，這是電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的下一個(gè)重大突破。目前市場(chǎng)上電動(dòng)汽車普遍由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，直到近期，遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車使用鋰離子電池價(jià)格過高，工程師們也在努力克服其存在的其他問題，如增加車身重量和起火風(fēng)險(xiǎn)。

鋰離子電池的共同發(fā)明人JohnGoodenough最近宣布，其在精煉固態(tài)技術(shù)方面取得新進(jìn)展，將成為液體電解質(zhì)電池的可行替代品。據(jù)稱，使用玻璃電解質(zhì)可以制造更安全的電池，其能量密度高出3倍，且充電速度更快。

包括本田、現(xiàn)代和豐田在內(nèi)的幾家老牌汽車制造商都在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。菲斯克汽車和開始涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域的真空吸塵器制造商戴森也計(jì)劃使用固態(tài)電池來迎接即將到來的電動(dòng)汽車時(shí)代。

隨著頂級(jí)專家和大型汽車制造商的加入，固態(tài)電池技術(shù)是否會(huì)取得突破呢？我們拭目以待。