鉅大LARGE | 點擊量：607次 | 2021年05月17日
廣汽集團石墨烯基電池惹爭議，到底是講故事還是黑科技？
新能源電動汽車火了之后，關于電池的新聞也越來越多。繼蔚來發(fā)布固態(tài)電池、上汽智己發(fā)布摻硅補鋰技術之后，石墨烯電池也來湊熱鬧。
1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報顯示，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續(xù)航里程達到1000公里。廣汽董事長曾慶洪還補充道，制造生產成本降低90%以上。
眾所周知，續(xù)航和快充對電動汽車電池來說至關重要。廣汽集團這一技術，一旦落地對整個行業(yè)都會產生巨大影響。不過，這一消息很快就遭到中科院院士歐陽明高的質疑。
問題是，石墨烯基電池到底是廣汽在講故事，還是真的在技術層面取得重大突破？
院士質疑
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電動汽車電池的任何一次技術突破，都會引來圈內外的高度關注。1月15日，廣汽集團全資子公司埃安發(fā)布了一張全新動力電池科技的海報，宣傳其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航達1000公里。該公司稱，該電池經過史上最嚴苛的安全測試--電池槍擊實驗，獲得標準專屬電池安全認證，即將量產搭載。
隨后，廣汽集團董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇上透露，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型為AIONV，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月批量生產。
據其介紹，在提高了充電效率和續(xù)航里程的背景下，該電池制造生產成本可以降低90%以上，這大幅提升了動力電池系統(tǒng)的性價比。
無獨有偶，此前數(shù)日，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達到1000公里。上汽與阿里合作項目智己汽車也宣稱，旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載摻硅補鋰電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里。
續(xù)航1000公里電池引來行業(yè)大咖熱議。中國科學院院士歐陽明高認為，目前來看，純電汽車1000公里續(xù)航是可以實現(xiàn)的，但我們不能將1000公里續(xù)航作為目標。不過，他認為，"如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低，那大家不用相信，因為在目前這是不可能的。"
廣汽解釋
面對業(yè)界質疑，1月18日，廣汽集團發(fā)布公告解釋，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的電池技術，分別解決"充電速度慢""續(xù)航里程短"這兩個動力電池應用中的不同痛點。
該公告表示，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池已按計劃開展實車測試，并預計于年內分別搭載在廣汽埃安現(xiàn)有AIONV和AIONLX車型上。不過，石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關標準的發(fā)布和高功率超充設備的建設進展；長續(xù)航硅負極電池的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性，對公司經營業(yè)績的影響具有不確定性。
在此之前，廣汽埃安總經理古惠南就在接受媒體采訪時表示，歐陽院士原話是大家都在討論電池技術進步，要求充電快、續(xù)航長，還要安全和成本低，目前還是不現(xiàn)實的，所以需要如儲能設備這樣的配套設施。希望大家不要把技術突破和商業(yè)推廣混為一談。
其實，石墨烯電池并非一種新技術，在實驗室里已經反復驗證，但在應用到汽車電池上，仍面臨不少落地檢驗。廣汽集團自2014年開始對石墨烯技術的研發(fā)，目前已經掌握具有自主知識產權的三維結構石墨烯材料的制備和應用技術。
雖然廣汽埃安這次新品發(fā)布引來諸多爭議，但在頭條菌看來，此次發(fā)布的快充電池并非真正意義上的石墨烯電池，而是將石墨烯材料用作導電添加劑，其本質上仍是鋰電池。無論爭議多大，石墨烯基技術無疑能大幅提升鋰電池的快充性能，這一點是毋庸置疑的。
下一篇：在PPT基礎下的動力電池
