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自主新能源汽車降價(jià)空間不足 以電池租賃模式降低購(gòu)車門(mén)檻

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:676次  |  2021年01月07日  

財(cái)聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊,進(jìn)入十月后,特斯拉已經(jīng)歷了兩次降價(jià):十月一日,特斯拉官方宣布,我國(guó)制造Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至24.99萬(wàn)元,我國(guó)制造Model3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)也降至30.99萬(wàn)元;十月十三日,特斯拉ModelS長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均降價(jià)2.3萬(wàn)元。


作為行業(yè)頭部公司,此次特斯拉降價(jià)已數(shù)日,但自主新能源品牌目前大多仍然按兵不動(dòng),并未采取有效策略“阻擊”特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步的蠶食。


“自主新能源品牌,特別是造車新勢(shì)力,目前還在觀望?!比?lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對(duì)此表示,“假如有車企跟風(fēng)降價(jià),接下來(lái)勢(shì)必會(huì)形成‘多米諾骨牌’效應(yīng)?!?/p>

事實(shí)上,自主品牌,特別是以直營(yíng)銷售為主的造車新勢(shì)力,并沒(méi)有像特斯拉那樣隨時(shí)降價(jià)的“勇氣”。早在2019年,小鵬汽車因推出價(jià)格更低的新款小鵬G3,而遭遇老車主的維權(quán)。有過(guò)此番經(jīng)歷的小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾表示,“頻繁降價(jià)帶來(lái)的好處是銷量更高,也代表成本控制能力更強(qiáng),但是隨之而來(lái)的問(wèn)題也有很多,比如銷量可能也會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn),否則不會(huì)持續(xù)降價(jià)?!?/p>

在曹鶴看來(lái),特斯拉的降價(jià)雖在意料之外,但也在情理之中,“特斯拉要采用這樣的價(jià)格策略來(lái)保住自己的市場(chǎng)份額?!?/p>

而有關(guān)特斯拉的降價(jià),自主新能源車企也在試圖通過(guò)其他形式實(shí)現(xiàn)變相降價(jià)。以小鵬汽車為例,在今年北京車展上,小鵬汽車宣布,推出小鵬超充免費(fèi)加電計(jì)劃、電池租賃計(jì)劃。


小鵬汽車的“車電分離”并不像蔚來(lái)汽車物理意義上的車身與電池的完全分離,而更像是一種購(gòu)車金融解決方法。所謂的電池租賃計(jì)劃,即車身與電池“拆分”售賣,消費(fèi)者在付完車身款后,可以以分期方式逐月支付電池組的租賃費(fèi)用,付完電池組款后,電池組所有權(quán)歸消費(fèi)者所有。以小鵬P7為例,用戶購(gòu)買(mǎi)時(shí)車價(jià)最高可減7.5萬(wàn)元,電池月租金僅980元。


“設(shè)計(jì)這樣的購(gòu)車方法,重要就是為了降低購(gòu)車門(mén)檻?!庇行※i汽車內(nèi)部人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,這就意味著車主首付比例進(jìn)一步降低,同時(shí)可實(shí)現(xiàn)分開(kāi)貸款,并且電池租賃的還款周期長(zhǎng)達(dá)7年,月供非常少。


采用類似方法的還有哪吒汽車。據(jù)了解,哪吒汽車正在謀劃包括和寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠開(kāi)展合作,推出車電分離模式,內(nèi)部項(xiàng)目暫定為“電池銀行”。用戶購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車時(shí),電池部分的成本不用用戶承擔(dān),而采取從“電池銀行”租賃的方法獲得,租金采取按揭方式支付。


除小鵬、哪吒汽車外,包括蔚來(lái)、威馬、上汽名爵和北汽新能源等自主新能源品牌也已推出了類似方法。而據(jù)天際汽車內(nèi)部人士十月二十二日透露,天際汽車已了解并初步規(guī)劃了電池租賃業(yè)務(wù)。


寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾呼吁,政府應(yīng)推出電池租賃相關(guān)補(bǔ)貼政策,一方面可降低消費(fèi)者購(gòu)車成本;另一方面公司可以持續(xù)進(jìn)行技術(shù)投入,只需10年便可以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。


“雖然電池以及其他新材料還有進(jìn)一步降低成本的可能,但短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)太大的變革。”曹鶴認(rèn)為,面對(duì)特斯拉的降價(jià),自主新能源品牌只能通過(guò)其他方式來(lái)吸引消費(fèi)者,“從成本角度來(lái)看,自主新能源品牌幾乎沒(méi)有降價(jià)的空間了?!?/p>

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