歐洲各國(guó)相繼宣布燃油車禁售時(shí)間表后,大眾、戴姆勒、寶馬、保時(shí)捷、沃爾沃等國(guó)際車企手筆不凡的電動(dòng)化戰(zhàn)略紛至沓來.中國(guó)本土,上汽、北汽、吉利、北汽新能源、長(zhǎng)安汽車各具特色的電動(dòng)車計(jì)劃也已在中國(guó)這一全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)扎根.

牽一發(fā)而動(dòng)全身,主機(jī)廠戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變直接導(dǎo)致了"核心三電"零部件產(chǎn)業(yè)的崛起,此外,汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)及其零部件的趨勢(shì),甚至對(duì)如制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身材料、座椅等等傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品同樣提出了新的技術(shù)要求,產(chǎn)品升級(jí)換代勢(shì)在必行.不完全統(tǒng)計(jì)顯示,未來燃油汽車零部件市場(chǎng)中約50%份額將消失.

與此同時(shí),底特律汽車行業(yè)分析師艾肯伯格認(rèn)為,到2030年,全球每年生產(chǎn)的純電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和輕度混動(dòng)力的汽車將創(chuàng)造年產(chǎn)值2130億美元的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和電子工業(yè)市場(chǎng).

上述背景下,博世、大陸集團(tuán)等國(guó)際零部件巨頭憑借對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深入理解,強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn),以及雄厚的資本積累,已針對(duì)電動(dòng)車,圍繞技術(shù)革新、新品開發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張、市場(chǎng)儲(chǔ)備等多維度進(jìn)行了不容小覷的布局.

梳理國(guó)際零部件巨頭的電動(dòng)化布局,不難發(fā)現(xiàn)以下特點(diǎn):

?瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng).與本土企業(yè)合資建立電動(dòng)車零部件公司、獨(dú)立投建本土零部件工廠、加快中國(guó)工廠新產(chǎn)品開發(fā)上市力度……博世、大陸、舍弗勒、麥格納、博格華納、佛吉亞、德爾福等零部件巨頭緊緊圍繞中國(guó)這一最大的電動(dòng)車市場(chǎng),務(wù)實(shí)地推進(jìn)了一系列的業(yè)務(wù)手段.

?重視電動(dòng)車軟件提供能力.與燃油車領(lǐng)域不同,國(guó)際零部件企業(yè)在布局電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí),已經(jīng)注意到軟件產(chǎn)品的重要性.以被備受推崇的48伏電氣系統(tǒng)為例,德爾福工程副總裁瑪麗認(rèn)為要整合48伏電氣系統(tǒng)與輕度混動(dòng)力總成,關(guān)鍵就在于控制汽車電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)間切換的軟件.

?與業(yè)界巨頭聯(lián)合布局成為新趨勢(shì).強(qiáng)如采埃孚、法雷奧仍舊分別選擇與與北汽、西門子等領(lǐng)域巨子合作能電動(dòng)車項(xiàng)目,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展模式將有效降低零部件巨頭在新興領(lǐng)域所面臨的風(fēng)險(xiǎn),足見國(guó)際零部件巨頭布局電動(dòng)化的穩(wěn)健.

盡管國(guó)外零部件巨頭來勢(shì)洶洶,但在電動(dòng)車零部件領(lǐng)域壁壘尚未形成,技術(shù)路線仍存在多樣化選擇的當(dāng)下,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)擁有可觀的創(chuàng)新空間,有望改變?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域長(zhǎng)期跟隨,大多只能集中參與低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài),迎來發(fā)展的歷史機(jī)遇期.

實(shí)際上,萬向、萬里揚(yáng)、華域汽車、寧波華翔、寧德時(shí)代、精進(jìn)電機(jī)、科力遠(yuǎn)動(dòng)力、匯川技術(shù)等在內(nèi)的一大批國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)已跟隨市場(chǎng)步伐,積極地進(jìn)行著新能源轉(zhuǎn)型,在對(duì)應(yīng)領(lǐng)域取得了不俗的成果.

分析人士認(rèn)為,在新興市場(chǎng)以及新市場(chǎng)的營(yíng)收潛力驅(qū)動(dòng)下,未來電動(dòng)車零部件市場(chǎng)的爭(zhēng)奪會(huì)進(jìn)一步加劇,并將不亞于車企之間的競(jìng)爭(zhēng).

國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)能否在電動(dòng)車市場(chǎng)扳回一局?高工鋰電梳理舍弗勒、大陸、法雷奧、博世等國(guó)際零部件巨頭2018年電動(dòng)化的最新動(dòng)向作以參考,具體如下:

舍弗勒:迎合需求實(shí)施電氣化轉(zhuǎn)型

2018年4月,舍弗勒表示集團(tuán)正在向混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域作轉(zhuǎn)型,并在上個(gè)月正式推出了電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門,期望在2020年前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)占總營(yíng)收比重超15%.

目前舍弗勒集團(tuán)已獲得全球不同汽車客戶在新能源汽車傳動(dòng)軸以及混合動(dòng)力模塊等產(chǎn)品上的八個(gè)系列合同,這些合同的銷售潛力超過10億歐元.同時(shí),舍弗勒集團(tuán)也將在中國(guó)建立研發(fā)中心,針對(duì)中國(guó)汽車品牌進(jìn)行定制的供應(yīng)需求.

2018年3月,舍弗勒全球首個(gè)P2混合動(dòng)力模塊日前在太倉(cāng)制造基地正式投產(chǎn).P2混合動(dòng)力模塊是舍弗勒針對(duì)汽車動(dòng)力總成電氣化開發(fā)的一款模塊化解決方案.

該模塊安裝在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間,包含一個(gè)高功率密度的永磁同步電機(jī)、一個(gè)干式K0離合器和一個(gè)中心式電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu).整個(gè)系統(tǒng)可集成25kW～80kW的電機(jī),通過離合器傳遞高達(dá)250N?m的扭矩(在結(jié)合單向離合器后可提高至800N?m).

該模塊可實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式,包括純電驅(qū)動(dòng)車輛起步和行駛、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛、電機(jī)助力、在純電驅(qū)動(dòng)行駛中通過電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),以及制動(dòng)能量回收.配備于插電式混合動(dòng)力車型上,當(dāng)純電續(xù)航里程大于50km時(shí),該模塊可提高≥70%的燃油經(jīng)濟(jì)性.

大陸:著力開發(fā)電動(dòng)車零部件

2018年3月,大陸集團(tuán)與中國(guó)汽車、電池供應(yīng)商成飛集成通過各自旗下子公司成立合資公司,開發(fā)生產(chǎn)48V汽車電池系統(tǒng).大陸集團(tuán)將持有合資公司60%股份,成飛集成下屬公司持股40%,成飛集成旗下的中航鋰電公司專業(yè)從事電池的開發(fā)和生產(chǎn).

合資公司總部擬設(shè)立在中國(guó)常州,預(yù)計(jì)2018年中開始正式運(yùn)營(yíng),將面向全球運(yùn)營(yíng),服務(wù)歐洲、北美、中國(guó)及亞洲其他市場(chǎng)的客戶.據(jù)稱,合資公司將主要開發(fā)、生產(chǎn)可用于48V輕混系統(tǒng)的電池平臺(tái),覆蓋各種48V結(jié)構(gòu)(PO,P2,Px),功率可達(dá)25kW.

2018年1月,大陸集團(tuán)(德國(guó))發(fā)布"AllCharge全能充電"技術(shù),可令電動(dòng)車?yán)萌魏坞娎|充電樁為汽車電池進(jìn)行直流和交流電充電,未來可為滿足350kwh充電量而不斷變化的充電基礎(chǔ)設(shè)施提供保證.

大陸集團(tuán)計(jì)劃2022年開始生產(chǎn)該系統(tǒng),并將該套系統(tǒng)提供給汽車制造商,便于后者將該技術(shù)融入車型中.

此外,大陸集團(tuán)還披露了無線充電系統(tǒng)的細(xì)節(jié),即車輛可通過地下充電盒完成快速充電.11kwh的充電率下,20分鐘內(nèi)該系統(tǒng)所充電量可供車型行駛12.5英里.

法雷奧:法雷奧多維度同時(shí)發(fā)力電動(dòng)化

2018年3月,法雷奧宣布旗下德國(guó)公司斯飛樂將正式更名為法雷奧商用車熱系統(tǒng)事業(yè)部,該事業(yè)部總監(jiān)MarkSondermann表示,全新事業(yè)部將為法雷奧通過汽車電氣化實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排,及關(guān)注具有高速增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)做出重要貢獻(xiàn).

2018年2月,北汽法雷奧西門子電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)首批下線,并實(shí)現(xiàn)EU系列電機(jī)、控制器交付.據(jù)稱該產(chǎn)品由北汽法雷奧西門子歷時(shí)2年打造,電機(jī)方面采用先進(jìn)的軟件對(duì)核心部件進(jìn)行仿真分析,具有較高可靠性.

控制器方面采用新一代SKinIGBT模塊,高于市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品的功率循環(huán)壽命,同時(shí)最新的三核微處理器主控芯片也將滿足安全需求.預(yù)計(jì)新品今年產(chǎn)值將達(dá)1.2億元.

同月,法雷奧西門子與富奧股份在中國(guó)籌建合資公司,用于生產(chǎn)使用法雷奧西門子擁有專有技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源車(動(dòng)力總成)逆變器.

2018年1月,法雷奧宣布與上海交大汽車工程研究院許敏教授團(tuán)隊(duì),成功研發(fā)出小型兩座48V純電動(dòng)原型車,新車定位城市通勤Smart,續(xù)航里程100km,最高時(shí)速100km/h.