鋰離子電池與氫燃料動(dòng)力電池，哪個(gè)是未來(lái)電動(dòng)汽車的主流?

未來(lái)的能源系統(tǒng)是由電池還是燃料動(dòng)力電池供電?現(xiàn)在我們生活在一個(gè)圍繞這個(gè)問(wèn)題展開一場(chǎng)偉大斗爭(zhēng)的時(shí)代。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-benz)為其glc-suv配備了燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)

在過(guò)去的幾年里，我國(guó)見(jiàn)證了鋰離子電池的崛起，我們已經(jīng)成為全球鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)的領(lǐng)先者。

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埃隆馬斯克:氫燃料動(dòng)力電池愚蠢至極

氫是一個(gè)愚蠢的選擇youtube視頻捕捉

早在2015年，鋼鐵俠就宣稱:假如你要選擇一種能源儲(chǔ)存機(jī)制，你應(yīng)該選擇甲烷或丙烷，因?yàn)樗鼈兏菀字圃?。我只是認(rèn)為(氫燃料動(dòng)力電池)很愚蠢……制造、儲(chǔ)存和在汽車上使用氫氣是非常困難的。假如你拿一塊太陽(yáng)能電池板直接給電池組充電，把它比作電解，用氫氣，分離氧氣，擠壓氫氣……這大約是一半的能量。

未來(lái)的商場(chǎng)是燃料動(dòng)力電池

多年來(lái)，豐田一直將賭注押在電池驅(qū)動(dòng)汽車的氫燃料動(dòng)力電池上，以完成其零排放轎車戰(zhàn)略。豐田氫燃料動(dòng)力電池是豐田在mirai新動(dòng)力車上使用的先進(jìn)技術(shù)。豐田的氫燃料動(dòng)力電池就像一個(gè)發(fā)電站。它通過(guò)氧和氫的化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)電。

與鋰離子電池相比，氫燃料動(dòng)力電池具有明顯的電池壽命優(yōu)勢(shì)。同樣500公里的續(xù)航里程，鋰離子電池一般要較長(zhǎng)的充電時(shí)間，超高速充電也要1個(gè)半小時(shí)，而氫染料電池只要3分鐘就可以充滿氫。此外，氫的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋰離子，而且兩者的能量密度的數(shù)量級(jí)也不相同。

氫燃料動(dòng)力電池汽車還具有以下優(yōu)點(diǎn):

加氫和加油相同，一般只要3到5分鐘。給電動(dòng)汽車充電是一個(gè)緩慢的過(guò)程。即使特斯拉推出一個(gè)超級(jí)充電站，通常也要一個(gè)多小時(shí)。

氫燃料動(dòng)力電池的重要成分是氫，我們了解水的化學(xué)式是氫二氧，氫燃料動(dòng)力電池在使用壽命，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。另一方面，鋰離子電池含有大量的重金屬，假如不能正確回收，會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。

氫燃料動(dòng)力電池儲(chǔ)能密度高，且重量輕，續(xù)航里程一般較長(zhǎng)。一般會(huì)超過(guò)500公里，而純電動(dòng)汽車是根據(jù)電池容量的大小，現(xiàn)在大多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)型號(hào)可以達(dá)到400至500公里。

另一方面，歐洲是氫燃料動(dòng)力電池研究的另一個(gè)基地。隨著德國(guó)電力轉(zhuǎn)型的深入，大量新能源被納入電網(wǎng)。歐洲最大的電力研究機(jī)構(gòu)之一Julich研究中心正在倡導(dǎo)將新發(fā)電(風(fēng)能)轉(zhuǎn)化為氫能，以應(yīng)對(duì)電網(wǎng)波動(dòng)和可再生能源發(fā)電的消耗問(wèn)題。

研究所所長(zhǎng)DetlefStolten教授說(shuō):在風(fēng)能的幫助下，現(xiàn)有的風(fēng)力渦輪機(jī)將出現(xiàn)如此多的額定電力，到2050年，它將取代德國(guó)家庭現(xiàn)在要的取暖用天然氣。此外，在電力市場(chǎng)調(diào)整后，用電高峰小時(shí)每年將減少90太瓦時(shí)。我們可以用實(shí)際電力的70%來(lái)電解水，氫燃料可以驅(qū)動(dòng)1600萬(wàn)輛燃料動(dòng)力電池汽車。

燃料動(dòng)力電池也可以供應(yīng)電力供應(yīng)。家庭，甚至是依賴燃?xì)饩W(wǎng)絡(luò)的小型家庭都可以同時(shí)使用燃料動(dòng)力電池。當(dāng)我們討論機(jī)動(dòng)性時(shí)，我們不要忘記燃料動(dòng)力電池在整個(gè)電力系統(tǒng)中的補(bǔ)償功能。