如何保證動(dòng)力鋰電池的安全性

電動(dòng)汽車行業(yè)在高速發(fā)展的過程中也伴隨著許多問題，其中最令人不安的是安全問題的頻繁發(fā)生，這極大地影響了人們對(duì)新能源汽車的決心。針對(duì)這些問題，廣電測量師莫功帶我們了解了新能源汽車公司在這方面做了什么努力。

高居榜首，新能源汽車公司對(duì)電池的安全性將首先從材料上進(jìn)行削減，現(xiàn)在，磷酸鐵鋰和鈦酸鋰的化學(xué)性質(zhì)仍然相對(duì)穩(wěn)定，因此更加安全。其次，一些汽車公司會(huì)選擇能量密度相對(duì)較高的三元、鋰錳酸、鋰鈷酸電池。但是，這些電池的熱穩(wěn)定性相對(duì)較差，所以選擇的電池材料以工作環(huán)境為主。

其次，電池組是由隔膜罩住的，假如汽車公司選擇了高溫隔膜，可以旅行縮短溫度，然后旅行的電池故障閾值。其次，我們要討論不同的包裝方法對(duì)電池的影響。在包裝過程中有一種包裝箱稱為軟包裝箱，包裝箱的涂層材料是鋁塑膜，采用熱熔工藝來密封它。但是，與其他的包裝方法相比，這種包裝強(qiáng)度較低，雖然可以控制爆破風(fēng)險(xiǎn)，但不能控制破碎的方向。

第三，蓄電池組要有短路保護(hù)，這就要一個(gè)名詞:極耳。斷后，極耳在細(xì)胞的兩個(gè)層次上規(guī)劃，當(dāng)電路攻擊短路時(shí)，極耳的溫度會(huì)急劇升高，一般正鋁，負(fù)銅?，F(xiàn)在利用正極和負(fù)極耳熔點(diǎn)不同的這一特點(diǎn)來完成電路保護(hù)。

第四，將方殼電池封裝在0.6mm寬厚度的鋁合金中，通過對(duì)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃來完成對(duì)電池的保護(hù)。當(dāng)外部電路短路時(shí)由極耳護(hù)衛(wèi)，當(dāng)內(nèi)部電路短路時(shí)則有對(duì)外殼上的OSD逆變器進(jìn)行翻轉(zhuǎn)和負(fù)極短路后再進(jìn)行熔斷器短路。然而，許多磷酸鐵鋰離子電池外殼沒有這種結(jié)構(gòu)。

五、蓄電池頂部有防爆閥，當(dāng)蓄電池內(nèi)部壓力發(fā)作變化時(shí)，先變形動(dòng)力，如繼續(xù)新增將被翻轉(zhuǎn)，以防止爆震。雖然可以完成定向爆破，但這種規(guī)劃的缺點(diǎn)是成本高，規(guī)劃亂。

第六，在實(shí)際使用中模塊的使用方式一般是存在的，在規(guī)劃時(shí)間時(shí)出于安全考慮將會(huì)在電池隔熱墊和緩沖泡中進(jìn)行保護(hù)。在采樣線路上，使用FPCB或PCB編程采樣電路在電路之間添加保險(xiǎn)絲。有些廠家在使用熔斷器的時(shí)候會(huì)直接用鋁線來連接電路。

七、系統(tǒng)級(jí)的安全性廣泛采用主電路電路斷路器的規(guī)劃、BMS保護(hù)等。

第八，有關(guān)BMS和電池組的檢測，重要的標(biāo)準(zhǔn)是QC/T897和GB/T31467。