據(jù)悉，特斯拉與寧德時(shí)代在無(wú)鈷電池合作方面的談判，已進(jìn)入最后階段。這一舉動(dòng)可以肯定，鈷作為動(dòng)力鋰電池在成本上的原始數(shù)據(jù)更高，減少的消耗可能不會(huì)被使用，對(duì)成本的控制有著巨大的影響。

然而，無(wú)鈷電池概念本身包含兩個(gè)完全不同的產(chǎn)品。一種是磷酸鐵鋰離子電池本身不含鈷。另一種是三元鋰離子電池中的鈷(特斯拉的NCM鎳鈷錳)被其他原始數(shù)據(jù)減少甚至替代。兩種降低成本的方式有很大的不同，產(chǎn)品的特點(diǎn)也有很大的不同。

磷酸鐵鋰:壽命長(zhǎng)、安全性高、成本低;低能量密度，低溫功能

鋰三元組:恰恰相反。

當(dāng)特斯拉(tesla)買下電池制造商馬克斯韋爾(Maxwell)和希巴(Hibar)時(shí)，埃隆馬斯克(ElonMusk)談到了降低鈷使用量甚至是鈷缺量的計(jì)劃，所以很多在職的專家認(rèn)為，這將是對(duì)原來(lái)的三元鋰離子電池的改進(jìn)。

但根據(jù)該消息來(lái)源，特斯拉在寧德時(shí)代的無(wú)鈷項(xiàng)目更加有可能是第一個(gè)版本的磷酸鐵鋰，它將在較短的型號(hào)3(|上的圖片)的低價(jià)版本中供應(yīng)。這樣的改裝除了表面的造價(jià)外，還會(huì)影響部件、續(xù)航能力和動(dòng)力功能三個(gè)方面。

從分量上看，磷酸鐵鋰離子電池的密度優(yōu)勢(shì)在于達(dá)到相同的范圍，比特斯拉原來(lái)的三元鋰離子電池分量大很多。這一變化還將解決車輛的重心和底盤調(diào)整(Model3的非空氣懸架)等問(wèn)題。

在電池壽命方面，寧德早前公布的去模組電池方法可以在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)壓縮電池組的能量密度，進(jìn)而提高電池壽命范圍。我們之前已經(jīng)詳細(xì)解釋過(guò)這項(xiàng)技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，這個(gè)模塊相當(dāng)于一些零食的獨(dú)立包裝。通過(guò)從結(jié)構(gòu)中移除這部分，該模塊可以將更多的電池直接裝入電池組。

功能上，對(duì)電源功能也會(huì)有一定的影響，因?yàn)榇箅娏?輸出和充電)已經(jīng)離不開(kāi)三元鋰合作伙伴。什么是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰來(lái)滿足特斯拉的高功能需求，還是特斯拉向低版屈服的推出?這將是本次活動(dòng)最大的亮點(diǎn)，我們將第一時(shí)間為您揭曉答案。

另外，磷酸鐵鋰離子電池呢?這里有一個(gè)簡(jiǎn)短的解釋。普通顧客購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車,觸摸寧德年代的電池它一直是基于三元鋰(參數(shù)|圖)為主,但事實(shí)上寧德年代感應(yīng)功能,磷酸亞鐵鋰磷酸鐵鋰離子電池和比亞迪的另一個(gè)大,是領(lǐng)先水平的工作,很多用于宇通、福田、金龍品牌如純電動(dòng)汽車。