固態(tài)電池將成為三元電池的破壞者

固態(tài)電池將成為三元電池的破壞者。工業(yè)和信息化部培訓(xùn)中心的汽車專家張翔認(rèn)為，固態(tài)電池將是用電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃?xì)馄嚨年P(guān)鍵。而現(xiàn)在，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加快，公司的投資熱情也在升溫。

固態(tài)電池將迎來(lái)生產(chǎn)的小高潮

最近,fai南都電源固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)合作達(dá)成初步共識(shí),回族可以授權(quán)的能量密度大約240wh科技/公斤的固態(tài)電池電池生產(chǎn)技能南都電源,生產(chǎn)中心,并供應(yīng)所需的設(shè)備和材料,和南都的國(guó)內(nèi)第一篇文章1、婦女計(jì)劃將建固態(tài)電池生產(chǎn)線。

可輝科技CEO楊思思建議，采用類高通商業(yè)形式，固態(tài)電池專利授權(quán)技術(shù)和批量生產(chǎn)與設(shè)備產(chǎn)量的電池和汽車公司。楊思思得意地指出:經(jīng)過知識(shí)產(chǎn)權(quán)的授權(quán)形式，可以縮短固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間，我們有信心在兩到三年內(nèi)讓慧能的固態(tài)電池技術(shù)逐漸在世界上開辟一片枝葉。

我國(guó)電池網(wǎng)了解到，慧能科技實(shí)際上早在2013年就完成了固態(tài)電池的量產(chǎn)，但重要用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品，在過去兩年中加速了新能源汽車類產(chǎn)品的布局。G1廠于2013年在臺(tái)灣建成，是世界上第一條能夠生產(chǎn)固態(tài)鋰離子電池線圈的生產(chǎn)線，1GWh的擴(kuò)建將于2019年底完成，屆時(shí)固態(tài)電池總?cè)萘繉⑦_(dá)到1.5-2gwh。

在汽車使用方面，在2019年，地平線轎車展示了第一個(gè)固態(tài)電池電動(dòng)轎車，ME7。horizon轎車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官?gòu)埡Ａ帘硎荆琱orizon固態(tài)電池將于2021年量產(chǎn)并發(fā)貨，電池的能量密度將超過300Wh/kg。屆時(shí)，horizon汽車將成為國(guó)內(nèi)首家使用固態(tài)電池的主發(fā)動(dòng)機(jī)廠，horizonME7也將成為國(guó)內(nèi)首家以固態(tài)電池為動(dòng)力源的新能源汽車。

在國(guó)際上，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現(xiàn)代等世界知名公司都對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行了大量的投資，許多公司都采取了聯(lián)盟發(fā)展的形式。與此同時(shí)，日本的豐田(Toyota)、本田(Honda)、日產(chǎn)(nissan)、松田(matsuda)等23家汽車、電池和數(shù)據(jù)公司計(jì)劃，到2022年全面掌握全固態(tài)電池的技術(shù)，并在2030年左右將每千瓦時(shí)電池組的成本降至鋰離子電池成本的30%左右。韓國(guó)三巨頭LG化學(xué)、三星SDI和SKI也已結(jié)成聯(lián)盟，開發(fā)下一代中央電池技術(shù)，包括固態(tài)電池。

建議固態(tài)電池攻擊三次

固態(tài)電池以其優(yōu)異的功能優(yōu)勢(shì)受到業(yè)界的廣泛重視。作為動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者，日本和我國(guó)都計(jì)劃到2030年將動(dòng)力鋰電池的能量密度提高到500Wh/kg。從理論上講，傳統(tǒng)的液電解質(zhì)鋰離子電池的最終能量密度不能高于500Wh/kg，而全固態(tài)電池的能量密度現(xiàn)在可以達(dá)到400Wh/kg，估計(jì)最大電位可高達(dá)900Wh/kg。

此外，除了能量密度的限制外，目前主流的三元鋰離子電池安全問題也更加突出。三元組數(shù)據(jù)在化學(xué)結(jié)構(gòu)方面非常簡(jiǎn)單，在電池結(jié)構(gòu)方面也是如此。然而，在這個(gè)階段，沒有完美的解決方法。北京大學(xué)新能源數(shù)據(jù)與技能實(shí)驗(yàn)室主任陸奇說。固體電池在安全方面的優(yōu)勢(shì)是非常顯著的，固體電解質(zhì)不易燃，不腐蝕，不揮發(fā)，不泄漏，汽車的自燃概率將大大降低與固體電池。