電動汽車充電次數(shù)是否影響電池?fù)p耗?

汽車是很好的約束裝置

目前新能源汽車的動力鋰電池重要用于三元鋰離子電池,鈷酸鋰離子電池,磷酸鐵鋰離子電池的這三個,在這兩種類型的電池,有身材,動力鋰電池壽命是按照周期是用來測量,充電和放電,電池的使用壽命將會更少。對動力鋰電池的電池周期時間的國家強制性要求必須超過1000次，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰離子電池一般可以做到1000次以上。

說循環(huán)使用時間并不是說只能收取1000倍,但指的是充電和放電時間的深度,也幾乎是使用起來這是一個周期,假如電力沒有完全用完時間繼續(xù)充電,事實上,并不是一個深度充放電時間。為了讓您更直觀地理解，我們以baicEU系列為例。

北汽歐盟版本系列快速改變勒帶三元鋰離子電池容量為45度,NEDC歸納條件續(xù)駛里程300公里,假設(shè)我們一周旅行600公里的距離,那么相當(dāng)于一個星期要2次,充電和放電深度需求深度充放電104次,和深度三元鋰離子電池充電和放電頻率的1000倍左右,也就是說北汽EU系列電池的使用壽命理論上可以長達10年左右。

當(dāng)然，此時此刻只是一個理論參考數(shù)據(jù)，電池的實際使用壽命與我們普通汽車的使用習(xí)慣、外部環(huán)境溫度、充電習(xí)慣等行為有著非常直接的關(guān)系。例如，在斷電的情況下長時間停車，頻繁的奔跑直到電池完全沒電，以及在低溫環(huán)境下長時間行走，這些行為都很容易降低電池的壽命。為了延長動力鋰電池的使用壽命，最好的方法是在每次剩余電量20-30%左右時及時補充電池。

一定要記住

當(dāng)時，我國新能源汽車使用的動力鋰電池可分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。鋰離子電池有一定的容量，它的容量，就是電池的充放電。隨著電池的不斷上升，充放電的量也會減少。容量的損失就是電池的損耗，電池的損耗過程就是電池的衰減過程。

國家規(guī)定,新能源汽車動力鋰電池衰減小于80%,也就是超過20%的電量損失,不適合繼續(xù)使用新能源汽車,應(yīng)當(dāng)被視為動力鋰電池壽命結(jié)束時,被迫進入級聯(lián)使用鏈接。也就是說，電池的磨損程度是判斷電池壽命是否結(jié)束的唯一依據(jù)。

一般來說，鋰離子電池的使用壽命是由充電次數(shù)決定的。所謂充電周期時間，是指鋰離子電池從充滿狀態(tài)下把電池放0，并溢出的過程。假如每天開新能源汽車上班，汽車要消耗50%的電能，那么新能源汽車的動力鋰電池要2天才能完成一次充電循環(huán);從那以后，他改變了地址，仍然使用相同的新能源汽車上下班，只使用了10%的電力，所以現(xiàn)在完成一個充電周期要10天。當(dāng)然，假如汽車的充放電量不是每次都是固定的，那么判斷一個充電周期的結(jié)束時間是不好的。

在實驗室里，工程師們通過一個接一個地給三元鋰離子電池充電來測量。經(jīng)過800次充電，電池衰減到80%，即電池?fù)p耗20%。另一方面，磷酸鐵鋰離子電池要充電2000次才能失去20%的電量。此時，電池的壽命就可以算是結(jié)束了。工程師在實驗中還發(fā)現(xiàn)，無論是三元鋰離子電池還是磷酸鐵鋰離子電池，假如采用淺放淺充的方法充放電，其使用壽命將延長很多，三元鋰離子電池的充電周期次數(shù)很輕易就能打破1000次。

由此可見，雖然充電次數(shù)決定了鋰離子電池的損耗，但是多次淺充電也可以完成一次充電。因此，充電的次數(shù)會影響電池的磨損，當(dāng)然，這個充電次數(shù)指的是電流進入電池的充電，而不僅僅是插在充電槍上。