有兩類熱新能源汽車的保修政策在目前市場:車輛的保修期和保修期內(nèi)的核心部分(包括動力鋰電池的部分),這兩個保修方面有兩個限制,即購買時間限制和里程限制,是基于先占先時期(前提符合保修規(guī)則)。保修期一般為3-6年，公里數(shù)限制在6萬-15萬公里之間。核心部件的保修期通常為8年，保修期在12萬至15萬公里之間。其中，只有比亞迪品牌售后政策包含電池壽命保修。

這一不同的售后政策是否是比亞迪占2018年新能源乘用車銷量50%的原因之一?答案是未知的。但可以肯定的是，新能源汽車的動力鋰電池確實影響了新能源汽車的銷售。

關(guān)于新能源汽車的動力鋰電池問題，可以通過以下來源來解決:

1.汽車制造商正在加緊整合動力鋰電池品牌。目前，鋰離子電池的低端產(chǎn)量嚴(yán)重過剩，產(chǎn)量利用率低。許多中小型電池制造商的產(chǎn)量利用率甚至低于10%。新能源汽車未來競爭的核心要素是產(chǎn)品動力。汽車制造商要想在新能源汽車的發(fā)展浪潮中有更大的勝機(jī)，就必須選擇性能更高、質(zhì)量更高的動力鋰電池。與在產(chǎn)品性能和質(zhì)量上更加有優(yōu)勢的領(lǐng)先電池公司合作，掌握戰(zhàn)略資源，贏得勝利。

2.汽車公司應(yīng)積極研發(fā)相關(guān)技術(shù)，確保動力鋰電池的安全性和穩(wěn)定性，提高電池的續(xù)航能力。無后顧之憂是車主購買新能源汽車的助推器。2018年六月，我國正式執(zhí)行新能源汽車補貼政策，提高了各類新能源汽車的行駛里程和電池電量要求。新政策向高區(qū)間傾斜，這對公司來說是一個前所未有的挑戰(zhàn)。公司在業(yè)內(nèi)想要加速電池技術(shù)，技術(shù)跟不上發(fā)展的步伐，只能通過售后來彌補。只有提高技術(shù)水平，才能大幅度提高車輛體驗。

3.除了以上兩點之外，動力鋰電池回收政策還可以在一定程度上降低電池成本，改善消費者買不起動力鋰電池的現(xiàn)象。廢舊電池回收過程復(fù)雜，成本較高。目前，國內(nèi)動力鋰電池回收市場的標(biāo)準(zhǔn)化仍有提高的空間。假如能改進(jìn)動力鋰電池回收系統(tǒng)，將大大降低動力鋰電池的成本。