電動(dòng)汽車電池的問(wèn)題與維護(hù)

電動(dòng)汽車電池是造成這一問(wèn)題的原因

1.1由電池自身引起

你為何這么說(shuō)?我們了解鉛酸蓄電池的工作原理，鉛酸蓄電池的充放電過(guò)程是電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，充電時(shí)，將氧化鉛、氧化鉛和放電還原為硫酸鉛。和硫酸鉛是一種非常短暫的晶體物質(zhì),當(dāng)電池的電解溶液高濃度的硫酸鉛或靜態(tài)的地方時(shí)間太長(zhǎng)時(shí),將進(jìn)球,形成一個(gè)小晶體,這些小的硫酸鉛晶體吸引周圍,就像一個(gè)雪球相同構(gòu)成一個(gè)大懶結(jié)晶,結(jié)晶后收費(fèi)的硫酸鉛不僅不能回氧化鉛,附著在板電極將越積越多,構(gòu)成極板的操作面積減小，這種現(xiàn)象稱為硫化。此時(shí)，電池容量將逐漸下降，直至無(wú)法使用。當(dāng)許多硫酸鉛沉積也吸引鉛粒子形成鉛支路，鉛支路之間的正極和負(fù)極板形成短路的電池。假定板的表面或密封的塑料殼上有裂紋，硫酸鉛晶體就會(huì)在這些裂紋中積聚，并出現(xiàn)膨脹張力，畢竟，板的斷裂和跌落或殼的破裂，構(gòu)成了電池不可彌補(bǔ)的物理?yè)p傷。因此，導(dǎo)致鉛酸電池失效和損壞的重要機(jī)理是電池本身無(wú)法防止硫化。

1.2電池生產(chǎn)的原因

針對(duì)電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各蓄電池廠家采取了多種方法。典型的方法如下:

新增盤(pán)子的數(shù)量。

原來(lái)單一的5塊6塊網(wǎng)格系統(tǒng)改為6塊7塊，7塊8塊，甚至8塊9塊。通過(guò)減少極板和隔板的厚度，新增極板的數(shù)量來(lái)提高電池的容量。

旅行電池中硫酸的比重。

原來(lái)浮動(dòng)充電電池中硫酸的比例一般在1.21~1.28之間，而電動(dòng)自行車電池中硫酸的比例一般在1.36~1.38之間，可以供應(yīng)大電流和移動(dòng)電池的初始容量。

將活性物質(zhì)氧化鉛加入正極板的劑量和比例。

加入氧化鉛時(shí)，加入?yún)⑴c放電的電化學(xué)反應(yīng)材料，加入放電時(shí)間，加入電池容量。

通過(guò)這些方法，電池的初始容量滿足了電動(dòng)自行車的容量要求，特別是改善了電池高電流放電的特性。但是，隨著極板的加入，硫酸的容量降低了，電池的發(fā)熱導(dǎo)致大量的失水，加上電池的微短路和鉛旁路的概率新增。酸的比重新增到電池的初始容量，然而，硫化更嚴(yán)重。密封電池最基本的原理之一是，氧氣從正極板放出后，直接進(jìn)入負(fù)極板，被負(fù)極板吸收，還原為水。這樣，電池的失水就非常小，結(jié)束了免費(fèi)保護(hù)就是免費(fèi)的水。因此，負(fù)極板的承載能力比正極板的承載能力要求更高，也稱為負(fù)向過(guò)渡。向正極板中加入活性物質(zhì)，必然導(dǎo)致負(fù)向轉(zhuǎn)變的減少、氧循環(huán)的惡化、水的損失和硫化的新增。雖然這些方法運(yùn)行的初始容量的電池，但會(huì)構(gòu)成失水和硫化，這將互相促進(jìn)，畢竟，效果是犧牲電池的壽命。

極性組的裝配也存在虛擬焊接問(wèn)題。

虛焊的短暫出現(xiàn)是局部極板。每個(gè)電池的單個(gè)電池中有15個(gè)電極，這意味著有15個(gè)焊接。一塊電池有6個(gè)單細(xì)胞，也就是90個(gè)焊縫。一塊電池由3塊12V電池組成，也就是270個(gè)焊接點(diǎn)。假如在一個(gè)焊點(diǎn)上有虛焊，單個(gè)電池的容量就會(huì)下降，然后單個(gè)電池就會(huì)構(gòu)成一個(gè)反向電池，整個(gè)電池都是反向的，電池就會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重的不平衡，從而使電池組提前失效。即使虛擬焊接被控制在萬(wàn)分之一，每37節(jié)電池也會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的虛擬焊接，這當(dāng)然是不允許的。