磷酸鐵鋰電池超過(guò)600℃才有可能引發(fā)熱失控，而且單個(gè)電芯熱失控也不容易導(dǎo)致整個(gè)電池組全部完蛋，而且磷酸鐵鋰電池更耐得住循環(huán)充電。所以在今天，磷酸鐵鋰電池又迎來(lái)了第二春，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠亞軍——宏光MINIEV、國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3都采用了磷酸鐵鋰電池，比亞迪的“刀片”電池更是成為了磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的明星，但即使像“刀片”電池這樣出色的電池也同樣要面對(duì)磷酸鐵鋰電池的通病——怕冷。

比亞迪“刀片”電池通過(guò)優(yōu)化電池組結(jié)構(gòu)，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點(diǎn)，但它依然還會(huì)怕冷嗎？

一直以來(lái)，磷酸鐵鋰電池在冬季續(xù)航衰減嚴(yán)重，這讓很多電動(dòng)車(chē)主苦不堪言，其實(shí)，磷酸鐵鋰電池的安全性和怕冷都是磷酸鐵鋰的化學(xué)特性決定的。

今天咱們摒棄專業(yè)術(shù)語(yǔ)，把其中的玄機(jī)講給大家聽(tīng)。在鋰電池里，電池正極材料就像是一個(gè)籠子關(guān)著鋰離子，放電的時(shí)候，負(fù)極石墨上嵌套的鋰原子身上的電子被搶走，正極材料把鋰離子抓進(jìn)來(lái)關(guān)起來(lái)，等到充電的時(shí)候再放出來(lái)。

磷酸鐵鋰、三元鋰這樣的正極材料都是籠子，但籠子的特點(diǎn)不一樣，三元鋰材料，對(duì)待鋰離子寬進(jìn)寬出，這就讓三元鋰電池更容易實(shí)現(xiàn)高電壓高功率，另外，同等重量的三元鋰材料能容納更多的鋰，這讓三元鋰電池的能量密度更高。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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但是，三元鋰材料這個(gè)籠子不結(jié)實(shí)，高溫會(huì)崩解，并釋放出氧氣，三元鋰電池自燃反應(yīng)之所以這么猛烈，就是因?yàn)槿嚥牧媳澜忉尫诺难鯕鈱?duì)反應(yīng)形成了正向促進(jìn)。

而磷酸鐵鋰這個(gè)籠子很結(jié)實(shí)，高溫不易崩解，壽命比三元鋰材料長(zhǎng)，但是對(duì)待鋰離子奉行嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出，電池的電壓/功率不易做高，尤其是在低溫環(huán)境下，鋰離子更難從磷酸鐵鋰材料這個(gè)籠子里跑出來(lái)，這就是磷酸鐵鋰電池冬季衰減嚴(yán)重的原因。

明白了原理，估計(jì)所有人都知道怎么改善磷酸鐵鋰電池的冬季續(xù)航性能了，沒(méi)錯(cuò)！加熱。對(duì)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行加熱，各家想出的辦法真不少，比較簡(jiǎn)單粗暴的方法有下面這個(gè)：

某造車(chē)新勢(shì)力直接給電池組安排了一個(gè)小型“柴油熱水器”，用燃燒柴油作為熱源給電池加熱，但作為新能源車(chē)，這樣的措施實(shí)在有點(diǎn)辣眼睛。

而在新能源車(chē)快速發(fā)展的今天，給磷酸鐵鋰電池“熱身”的手段正在不斷完善。例如，比亞迪刀片電池的電芯外層包裹了保溫材料，保溫材料內(nèi)部是熱管理系統(tǒng)，這樣的結(jié)構(gòu)能進(jìn)一步降低用于電池加熱造成的功率損耗。據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪刀片電池組能夠保證在-10℃下的正常使用。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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可實(shí)際情況真的如此嗎？汽車(chē)之家2020電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航測(cè)試已經(jīng)完成，據(jù)說(shuō)幾款采用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型都有不錯(cuò)的表現(xiàn)（具體測(cè)試詳情敬請(qǐng)關(guān)注汽車(chē)之家新能源頻道一月份上線的新能源冬季橫評(píng)）。