隨著我國電動(dòng)汽車銷量飆升，預(yù)測人士表示，鋰離子電池市場正進(jìn)入一個(gè)黃金時(shí)代，到2017年，該行業(yè)將爆炸式上升，達(dá)到目前規(guī)模的400%。隨著規(guī)模的飛躍，電池的質(zhì)量成為一個(gè)不可防止的技術(shù)問題。最近，北京公布了一份文件來調(diào)整車輛和動(dòng)力鋰電池的質(zhì)量保證，包括為動(dòng)力鋰電池等關(guān)鍵部件供應(yīng)不少于5年或10萬公里的保修期，以及不少于8年或12萬公里的保修期。

我國動(dòng)力鋰電池續(xù)航技術(shù)的突破是關(guān)鍵

電動(dòng)汽車的瓶頸是電池。假如電池電量問題解決了，其他的問題也就解決了。在目前的技術(shù)條件下，改變動(dòng)力鋰電池的充電方式是延長電池壽命的良好選擇。業(yè)內(nèi)人士指出，目前宣傳的8年保修，實(shí)際上不一定能實(shí)現(xiàn)。在汽車動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)過程中，由于生產(chǎn)工藝的不同，電池的性能也存在一定的差異。隨著時(shí)間的推移，電池中電池的差異會(huì)逐漸擴(kuò)大，最終影響電池性能，導(dǎo)致電池性能迅速下降。不同的充電方式是影響單鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素。適當(dāng)?shù)某潆姺绞讲粌H能使電池容量最大化，還能延長電池壽命。

我國動(dòng)力鋰電池續(xù)航技術(shù)的突破是關(guān)鍵

充電時(shí)間長、續(xù)航里程短是目前電動(dòng)汽車備受詬病的問題。雖然采用了大倍增器和快速充電的方法來解決充電時(shí)間過長的問題，但是嚴(yán)重影響了鋰離子電池的使用壽命。盲目追求快速充電，充電速度大，容易出現(xiàn)高溫、過充等異常情況，甚至導(dǎo)致危險(xiǎn)。而先軟后硬的充電方式，在電池所能承受的電壓和電流下，監(jiān)測環(huán)境、溫度和溫差，積極維護(hù)電池的健康狀態(tài)，有利于延長電池的使用壽命，降低安全隱患。

充電是延長電池壽命的一種方式，但不是解決辦法。提高電池壽命和穩(wěn)定性要技術(shù)上的突破。從我國的現(xiàn)狀來看，從生產(chǎn)技術(shù)的角度來看，我國的電池公司在生產(chǎn)和研發(fā)能力上落后于世界。新能源汽車產(chǎn)量7.6萬輛，同比上升2.5倍。大量的差距在支持新能源汽車的動(dòng)力鋰電池,加上動(dòng)力鋰電池行業(yè)壁壘低,導(dǎo)致大量的電池公司技術(shù)含量較低的投入生產(chǎn),導(dǎo)致國內(nèi)低端電池產(chǎn)量過剩和高端電池市場的空白。此外，低技術(shù)含量的電池能量密度低，影響了新能源汽車的行駛里程。假如生產(chǎn)相同容量的電池，我國電池的重量將超過日本和韓國電池的重量，這將影響新能源汽車的輕量化發(fā)展。

我國動(dòng)力鋰電池續(xù)航技術(shù)的突破是關(guān)鍵

一方面，國家對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度越來越大，鋰離子電池動(dòng)力正面對(duì)難得的發(fā)展機(jī)遇。另一方面，由于電池壽命、安全性等障礙一直無法突破。與其他國家相比，我國在電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池方面存在很多問題。一方面，國內(nèi)對(duì)先進(jìn)材料和機(jī)理的研究相對(duì)薄弱，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)相對(duì)落后。電池系統(tǒng)不只是單一的組合可以，其實(shí)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的技術(shù)。此外，電池所需的高端材料供應(yīng)仍然不足，一致性、良率、安全性、可靠性和產(chǎn)品性能都不能完全滿足市場需求。公司整體創(chuàng)新能力不強(qiáng)，優(yōu)勢能力不足。