磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池性能比較。在當(dāng)今的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)上，重要有磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。雖然兩者都屬于二次電池，可以反復(fù)充放電，但是由于材料的不同，在最終的使用水平上表現(xiàn)出了較大的性能差異。

磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池性能比較

所謂磷酸鐵鋰離子電池，是指以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。這種電池的特點(diǎn)是不含鈷等貴金屬元素。因?yàn)樗缓F金屬，磷酸鐵鋰離子電池可以以很低的成本壓縮。磷酸鐵鋰離子電池具有耐高溫、安全性和穩(wěn)定性強(qiáng)、價(jià)格低廉、循環(huán)性能好等優(yōu)點(diǎn)。

三元鋰離子電池是以鎳鈷錳酸鋰為正極材料，石墨為負(fù)極材料的鋰離子電池。與磷酸鐵鋰離子電池不同的是，三元鋰離子電池具有高電壓平臺(tái)，這意味著在同等大小或重量的情況下，三元鋰離子電池具有更高的比能和功率。此外，三元鋰離子電池在充電速率、耐低溫等方面也有很大的優(yōu)勢(shì)。

磷酸鐵鋰離子電池。JPG

1.能量密度與量程的比較

與磷酸鐵鋰離子電池相比，三元鋰離子電池具有更高的能量密度和更高的電壓，所以相同重量的電池組具有更大的容量，汽車(chē)可以跑得更遠(yuǎn)更快。特斯拉的充電續(xù)航里程超過(guò)400公里。北汽EV200使用韓國(guó)SK公司的三元鋰離子電池，理論上的續(xù)航里程為200公里，而其前身EV150使用磷酸鐵鋰離子電池，續(xù)航里程僅為150公里。

相比之下，我國(guó)主流的磷酸鐵鋰離子電池的能量密度只有150Wh/kg左右。據(jù)國(guó)內(nèi)電池行業(yè)專(zhuān)家分析，在未來(lái)幾年內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池組的能量密度有望達(dá)到300Wh/kg，希望非常渺茫。

2.空間占用比較

關(guān)于體積龐大的電動(dòng)巴士，空間足跡的影響較小。但對(duì)家用電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，空間更重要。低能量密度的磷酸鐵鋰離子電池在車(chē)內(nèi)占用的空間更小，重量更重，對(duì)電池壽命的影響也更大。相對(duì)而言，能量密度更高的三元鋰離子電池解決了重量問(wèn)題，節(jié)省了家庭用車(chē)的空間。

3.低溫放電性能比較

在常溫25℃時(shí)，兩種電池分別在55℃和25℃放電時(shí)的放電容量基本相同。而在-20℃時(shí)，三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池有明顯的優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南島，氣溫變化十分豐富。以北京為例。北京作為電動(dòng)汽車(chē)的重要市場(chǎng)，夏季最高氣溫在40℃左右，冬季最高氣溫在-6℃左右甚至更低。該溫度范圍明顯適用于低溫下性能較好的三元鋰離子電池。磷酸鐵鋰離子電池重視的是耐高溫能力，在北京的冬季往往很脆弱。

4.充電效率比較

除了電池壽命之外，充電也是電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際使用中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，三元鋰離子電池在充電效率上比磷酸鐵鋰離子電池有很大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池充電小于100ah時(shí)，恒流比無(wú)顯著差異。當(dāng)充電超過(guò)100Ah時(shí)，磷酸鐵鋰離子電池的恒流比迅速下降，充電效率迅速下降。

5.成本比較

三元電池比磷酸鐵鋰離子電池要更多的貴金屬，重要是鈷礦。其實(shí)我國(guó)的鋰礦中，氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，制造磷酸鐵鋰離子電池具有優(yōu)勢(shì)。我國(guó)缺乏鈷礦，因此很難制造出必須使用鈷的三元鋰離子電池。

在早期階段，開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰離子電池是現(xiàn)實(shí)的。例如，2015年國(guó)內(nèi)主流電池廠商均生產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池。