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磷酸鐵鋰電池又受寵了

鉅大LARGE  |  點擊量:642次  |  2021年05月10日  

五菱宏光MINIEV火了、特斯拉改配了,其背后:磷酸鐵鋰電池受寵了。曾經(jīng)風(fēng)頭極勁的三元電池,正被磷酸鐵鋰電池搶走不少市場份額。今年前三季度,國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機量大幅提升,市場占有率已經(jīng)達到30.3%。


"我們已經(jīng)開發(fā)出(永)不起火、只冒煙的電池(811三元電池)。"10月16日,在第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會上,寧德時代董事長曾毓群首次播放該電池通過熱擴散試驗的視頻。這個實際時長達1小時的視頻,卻被壓縮至1分鐘加速播放,只為了打消外界對三元電池安全性的擔(dān)憂。


按照動力電池新國標(biāo),系統(tǒng)熱擴散時間應(yīng)滿足不低于5分鐘的要求,但寧德時代的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)遠高于國標(biāo)。曾經(jīng)風(fēng)頭極勁的三元電池,正被磷酸鐵鋰電池搶走不少市場。今年前三季度,國內(nèi)磷酸鐵鋰電池市場占有率已經(jīng)達到30.3%。從高端網(wǎng)紅車特斯拉到入門級網(wǎng)紅車上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV,都部分選擇或全部應(yīng)用了磷酸鐵鋰電池。


宏光MINIEV現(xiàn)象


五菱宏光MINIEV的熱銷成為今年中國新能源汽車市場的現(xiàn)象級事件。這款于今年7月24日上市的A00級新能源車,是全球銷量最快"破萬"的小型新能源車。9月,宏光MINIEV銷量甚至達到2萬輛,一舉成為新能源車銷量冠軍。不少上市公司甚至公開"傍大款",宣稱自己是宏光MINIEV車型的供應(yīng)商。更引人關(guān)注的是,宏光MINIEV價格便宜,品牌形象卻不算低。在宏光MINIEV的論壇上,車主"夠酷爸"稱它為"有顏有料的接娃神器",并且秀起了一家三口和宏光MINIEV的合影。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

五菱宏光MINIEV的熱銷,讓不少人反思:什么樣的新能源汽車,才是消費者真正需要且愿意掏錢購買的?中信建投證券指出,宏光MINIEV滿足了短途上下班、超市/菜市場采購、小孩接送等需求。


《城市青年代步出行白皮書》統(tǒng)計,在超過1萬名宏光MINI的用戶中,有90%的車主每天出行半徑在方圓30公里以內(nèi),85%的車主單次行駛時間不超過半小時。事實上,多數(shù)中國三四線城市的居民日常出行里程在30公里以內(nèi),中短途代步出行需求龐大。


五菱宏光MINIEV找到了市場藍海。過去,這一市場是低速電動車的天下。和低速電動車相比,純電動乘用車更安全,空間更大。


而且宏光MINIEV是3門4座車型,可坐進4名成年人,后座甚至可以更換兒童座椅,滿足了不少家庭日常出行需求。交強險數(shù)據(jù)也證實了這一點,宏光MINIEV買家集中地,多為過去低速電動車熱銷區(qū)。


宏光MINIEV銷量前五的地區(qū)分別是山東、河南、廣西、江蘇、浙江,銷量占比分別為17.7%、16.4%、8.9%、7.2%、6.5%,而免費送新能源汽車牌照的城市--上海的銷量占比僅為1.2%。山東、河南等地都是低速電動車大省。以山東為例,根據(jù)GGII(高工產(chǎn)業(yè)研究院)統(tǒng)計,2019年全國低速車銷量大約128萬輛。其中,山東的銷量大約為45萬輛。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

價格是五菱宏光MINIEV的優(yōu)勢之一。中信證券認為,在保證足夠能量密度的前提下,搭載"磷酸鐵鋰電池方案"是宏光MINIEV能實現(xiàn)低成本的關(guān)鍵因素之一,"從應(yīng)用的絕對成本來看,磷酸鐵鋰電池和多元復(fù)合鋰電池的成本相比三元電池優(yōu)勢明顯?,F(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池和多元復(fù)合鋰電池平均價格(不含稅)在900元/kWh左右,比三元電池大概低100元/kWh。從單車帶電量分別為30kWh、50kWh、70kWh的純電動乘用車來看,每輛車可節(jié)約成本3000元、5000元、7000元。"


國產(chǎn)Model3換裝磷酸鐵鋰電池


在磷酸鐵鋰電池的回歸浪潮中,不僅僅只有中低續(xù)航里程的入門級電動車。


10月,特斯拉中國宣布:國產(chǎn)Model3的入門車型--標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格從27.1萬元降至24.9萬元。據(jù)了解,降價是因為換裝了成本更低的磷酸鐵鋰電池。此前,國產(chǎn)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版搭載的是NCA811或NCM高鎳三元鋰電池,供應(yīng)商主要是LG。


根據(jù)工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,其動力電池由LG化學(xué)生產(chǎn)的三元鋰電池改為中國的寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。盡管配置變了,但續(xù)航里程卻提升了。


特斯拉官方稱,更新后的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升,國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達到468km,最高時速達225公里,0-100km/h加速時間僅為5.6秒。


從國產(chǎn)特斯拉Model3換裝中,可以看出,磷酸鐵鋰不再是低價、低技術(shù)的傳統(tǒng)形象。隨著動力電池技術(shù)、軟件技術(shù)的不斷提高,磷酸鐵鋰的性能也已大幅提高。寧德時代推出了"CTP"方案,將磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。寧德時代稱,因為省去了模組的線束、蓋板等零部件,整個電池包零件數(shù)量減少了40%,生產(chǎn)效率提升了50%,系統(tǒng)能量密度提升了10%-15%,但成本卻大幅降低了。此外,比亞迪推出了"刀片電池"方案,其安全性、能量密度均提高了。


刀片電池主要基于磷酸鐵鋰體系,可以將體積利用率提高50%以上,制造成本降低30%,系統(tǒng)能量密度達到160Wh/kg。


越來越多的車企備戰(zhàn)磷酸鐵鋰


搭載三元電池的汽車頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題,大規(guī)?;厥盏?,進一步將整車企業(yè)推向了磷酸鐵鋰電池。


10月14日,中車時代電動決定回收2017年10月31日至2018年3月19日期間生產(chǎn)的裝配沃特瑪動力電池的3種純電動城市客車車型,共計1137輛。海外市場上,韓國現(xiàn)代汽車宣布在全球市場回收5.1萬輛KONA電動車型(電池供應(yīng)商是LG化學(xué))。由于出事的汽車大多搭載了三元材料的電池,讓業(yè)內(nèi)開始反思三元動力電池的優(yōu)缺點。三元動力電池雖然在能量密度上有比較優(yōu)勢,但安全性、價格優(yōu)勢明顯弱于磷酸鐵鋰電池。


補貼退坡也在倒逼車企轉(zhuǎn)愛低成本的磷酸鐵鋰電池。按照過去的新能源車補貼政策,能量密度越高、續(xù)航里程越長的車型,相應(yīng)獲得的補貼金額也越高。為了獲得補貼,車企們大多選擇了高能量密度的三元電池。


但隨著新能汽車補貼的退坡及不再一味追求高能量密度,市場真實需求和生產(chǎn)成本成為車企選擇哪種動力電池的關(guān)鍵因素。按照2020年出臺的補貼政策,2020-2022年分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。華安證券指出,"目前,中國乘用車單車補貼最高為2.25萬元,相比2018補貼6萬元/輛已大幅減少,補貼效應(yīng)開始弱化。"


越來越多車企推出或準(zhǔn)備推出磷酸鐵鋰版車型。華安證券指出,"從2020年工信部乘用車推廣目錄來看,磷酸鐵鋰乘用車車型占比顯著高于2018年和2019年;專用車上,磷酸鐵鋰占比提升趨勢也十分明顯;客車領(lǐng)域,由于其更高的安全性要求,一直以磷酸鐵鋰為主。2020年以來,工信部公示的新車目錄中頻繁出現(xiàn)三元換鐵鋰版車型,如上汽榮威Ei5、長城好貓、北汽EU5、比亞迪元和唐等。"


未來,三元鋰電、磷酸鐵鋰電池將各美其美。中原證券以過去專寵磷酸鐵鋰電池的特斯拉為例,"預(yù)計特斯拉中高端車型將采用含鎳電池,而中低端車型將采用成本和能量密度都更低的磷酸鐵鋰電池。"這也是全行業(yè)的共識。


鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

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