編前：新能源汽車，尤其是純電動汽車，發(fā)展難點在于降低電池成本、縮短充電時間。從目前看，前者在國家補貼政策下得到了有效解決，使消費者不會因價格過高而放棄購買純電動汽車。但后者仍讓很多消費者顧慮，沒有固定停車位無法安裝充電樁、交流慢充充電時間較長，這些因素直接影響了相當(dāng)數(shù)量的消費者對購買純電動汽車的態(tài)度。為了解決消費者的這點顧慮，無論是學(xué)界還是各家車企，都在嘗試以不同技術(shù)、形式探索純電動汽車的“回血”難題。如今，交流慢充、直流快充、大功率充電等技術(shù)都在不同程度的應(yīng)用，無線充電、換電等形式都在探索與嘗試。這折射出純電動汽車發(fā)展的一大困惑——相對于傳統(tǒng)燃油車只需要去加油站呆上五分鐘即可“滿血復(fù)活”，純電動汽車的能量補充之路應(yīng)如何走？

目前，純電動汽車正在被越來越多的消費者接受。據(jù)北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布的新一期數(shù)據(jù)顯示，北京市個人新能源汽車申請者突破28萬人，與今年第二期相比新增申請者5萬人。按照目前的分配規(guī)則，今年的個人新能源小客車指標已全部用盡，有超過28萬申請人處于輪候狀態(tài)，新申請者至少還需要等待5年，也就是2024年后才能獲得指標。

相比于申請新能源汽車的購車指標，讓很多準車主更頭疼的，是日益嚴重的停車難問題。新能源汽車指標輪候還算有日可待，但小區(qū)里越來越多的汽車，使未來即便買了車也沒地方停，更別說找個能固定充電的地方了。

其實我最擔(dān)心的問題就是沒有固定充電車位，家附近、單位停車場的充電設(shè)施不多，而且有時候還會被汽油車占用，不被汽油車占用的時候也經(jīng)常有其他車在充電，只能等待?！睖蕚滟徺I純電動汽車的王先生表示，充電難是他面臨的最大問題，“晚上回家之前還得為充電在外面等上個把小時，充滿了回到小區(qū)又沒地方停，實在不方便。


事實上，這是很多純電動汽車車主面臨的共性問題，也是企業(yè)在推廣純電動汽車上的難題之一。

多條路徑探索

純電動汽車的普及乃至替代燃油車，需要在降低購置成本和不改變消費者原有用車習(xí)慣兩方面入手。從過去幾年新能源汽車銷量來看，純電動汽車銷量增幅遠超插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車，但這與各類政策的綜合影響有關(guān)。隨著國家補貼政策的退坡，純電動汽車的價格優(yōu)勢正在減弱，如果在充電時長或方式上不能滿足消費者需求，純電動汽車的普及和被更多消費者接受，不確定性將增加。

如何提升消費者體驗，補齊純電動汽車自身的短板，成為純電動汽車未來發(fā)展的重中之重。首當(dāng)其沖的是續(xù)駛里程，另一個則是能量補充方式。根據(jù)某乘用車企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，消費者普遍認為純電動汽車的續(xù)駛里程應(yīng)不少于300km，從目前市售的產(chǎn)品情況看，已有不少車型達到了這一要求。也就是說，能量補充問題成為了推廣純電動汽車的主要矛盾點。

能量補充分為兩個方面，充電速度與充電方式。速度自然是越快越好，但能量密度越高的動力電池，就會需要更長的充電時間，然而這并不是消費者希望的解決方式。因此，在電池容量和能量密度增加的同時，縮短充電時間，提升充電效率就成為了純電動汽車未來努力的主要方向之一。目前，充電功率越來越高的充電樁越來越多，從過去交流充電樁7～35kW，充電時間為6～8小時的慢充，到30kW、45kW、60kW、75kW、90kW、120kW的直流快充，再到最新研發(fā)的350kW大功率充電，其目的旨在用盡可能短的時間充更多的電。