在純電動汽車市場發(fā)展初期，磷酸鐵鋰離子電池為主流電池。不過，隨著動力鋰電池的發(fā)展，三元鋰離子電池逐漸取代磷酸鐵鋰離子電池。重要原因是磷酸鐵鋰離子電池相較于三元鋰離子電池，能量密度較低。在早期的動力鋰電池中，磷酸鐵鋰離子電池包的能量密度僅為100Wh/kg，而三元鋰離子電池包的能量密度可以達到140Wh/kg以上。而隨著國家關(guān)于純電動汽車補貼的退坡，再加上初期純電動汽車型高昂的售價，相比傳統(tǒng)燃油車型來看，差距是顯而易見的。能量密度低、續(xù)航里程短的磷酸鐵鋰離子電池就不具有優(yōu)勢了。

另外，磷酸鐵鋰離子電池的抗低溫性能以及充電性能相比三元鋰離子電池來說都是比較差的。在冬季寒冷工況下，磷酸鐵鋰離子電池的衰減會達到50%以上，再加上較慢的充電性能，會極大的降低通行效率。所以，能量密度更好、續(xù)航能力更強的三元鋰離子電池逐漸受到車企的追捧。隨著市場的發(fā)展，NEDC續(xù)航超過600km的車型也越來越多。

不過，三元鋰離子電池也并非毫無缺點。它雖然在能量密度以及充電性能上有優(yōu)勢，但是在電池的抗高溫性以及電池循環(huán)壽命上要低于磷酸鐵鋰離子電池。

三元鋰離子電池重要由正極采用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料，重要以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料。其中這兩種正極材料中的鈷元素屬于貴金屬。根據(jù)相關(guān)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的鈷金屬參考價格為27.75萬元/噸，并且隨著材料的減少，導致價格還在持續(xù)走高。目前，三元鋰離子電池的成本在0.85-1元/wh；而不含有貴金屬元素的磷酸鐵鋰離子電池的成本僅為0.58-0.6元/wh左右。另外，三元鋰離子電池的循環(huán)壽命也不如磷酸鐵鋰離子電池，相比磷酸鐵鋰離子電池2000次左右的充放電次數(shù)，三元鋰離子電池就要短了很多。一般在使用4年后，大部分電池的性能都會發(fā)生衰減，這也就直接導致了后期較高的電池更換成本。

而在電池安全性上，三元鋰離子電池單體電池的熱承受溫度較低，在200度左右就達到了超過了承受范圍，而且隨著能量密度的新增，這熱失控就安全系數(shù)就越低。隨著三元鋰離子電池能量密度提升，帶來的安全隱患也更加突顯。其實，我們經(jīng)常能看到純電動汽車自燃的消息。所以，電池安全性一也是目前電動汽車型的一大頑疾。

入門車型為何要堅持使用三元鋰離子電池？

前邊介紹了磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的優(yōu)缺點，有人可能會問，既然磷酸鐵鋰離子電池的安全性那么好，電池的循環(huán)壽命還長，而且成本還低不少，那么為何很多廠商還堅持為自己的入門級別純電動汽車搭載三元鋰離子電池呢？

確實，在入門級別的純電動汽車型上搭載成本更低的磷酸鐵鋰離子電池確實是比較理想化的想法。不過，目前的傳統(tǒng)磷酸鐵鋰離子電池能量密度較低，目前市面上搭載該類電池的車型的NEDC續(xù)航里程基本都在200km左右，而且沒有國家補貼。假如要達到與三元鋰離子電池相近的續(xù)航能力，就要新增電池包的數(shù)量，這也就直接導致了車重的新增。而一般的入門級車型尺寸都不大，所以也無法安放那么多的電池組。

所以，目前磷酸鐵鋰離子電池一般都被電動公交、電動輕卡等交通工具選用，它們擁有更多安放電池的空間，而且由于走固定路線，所以也不用考慮續(xù)航問題。

在電池的安全性方面，人們也不用過分擔憂。目前，三元鋰離子電池的高壓系統(tǒng)以及高壓零部件基本都達到了IP67防水防塵民用最高等級，即便在1米深的水中浸泡30分鐘電池無損傷。而且在電池短路、高壓過載以及碰撞發(fā)生時，系統(tǒng)會自動斷開高壓電源輸出，防止自燃的風險。而且三元鋰離子電池的高充電性能，能夠支持大倍率的充電，進一步提升充電效率，使用體驗也會更好。另外，有關(guān)更換電池，很多車企為了提升競爭力，紛紛推出了換電以及回購政策來降低后期的電池費用問題。